在前不久的大规模空运行动中，俄罗斯仅用了48小时，就出动了70架伊尔76和5架安124运输机，展现了大国战略空军的魅力，真是“瘦死的骆驼比马大”。不过也有观点认为，以俄罗斯的经济实力，要养这么多的军用运输机，实在是吃力，不如仅保留一部分，其他的用民用客机代替，这样的话，平时可以投入航线运营，战时可以执行军事运输任务，维护保养不但不需要国家投资，说不定还能有所盈余。
用客机代替军用运输机进行空运？
不仅如此，民用客机的出勤率，其实也是远远高于军用运输机的。很多客机上午飞到一个机场，下午又可以飞回去，一天跑几趟，这对于军用运输机来说，即使性能再先进，也是万万达不到的，其出勤率，可能只有民用客机的十几分之一。
军用运输机的出勤率，是远远无法和客机相提并论的
这种观点实在是大错特错，首先民用客机对起降条件要求较为严格，而在战时或者紧急行动的时候，并没有那么高等级的机场供它起降。军用运输机就不一样了，即使像伊尔76、C-17这样的大家伙，也可以在草地跑道、沙漠跑道上起降，这对于民用客机来说是不可想象的。
这样起降，客机可做不到
这是家常便饭
其次，军用运输机的货舱地板是经过强化的，因此可以运送坦克等重型装备，而民用客机即使从运力上算，能够运输100多吨的物资，但脆弱的地板根本无法承受坦克等重型装备的碾压，一上去就压坏了。如果进行强化，又会大大增加机身重量，恶化客机的经济性能，得不偿失。
装坦克，货舱地板需要加强
第三，在执行军事任务时，常常需要争分夺秒，在装卸物资的时候，时间就是生命。对于军用运输机来说，货舱艉门直接整体打开，装备直接开进去、倒出来就行，具备在低等级机场自主降落后，自行卸货的能力。而类似安-124、C-5这样的的大型运输机，甚至在驾驶室下还有前舱门，打开之后和后舱门形成贯通结构，真是方便极了。
安124
伊尔76
而客机装载物资，非常麻烦和繁琐，只能从侧面进行装卸，需要很多器材和人员进行配合，这在战时是难以满足的。客机的装卸速度还非常慢，对此，相信很多人深有体会，每次下飞机之后，等行李都需要耗费漫长的时间。不仅如此，有的客机甚至连大面积的舱门都没有，根本无法进行重型物资的运输。
麻烦不？
第三，如果需要进行伞兵空投，大型军用运输机可以同时开启左右舱门和艉舱门，进行4路跳伞，而客机由于采用下单翼设计，无法从前舱门跳伞，开启后舱门，一个门就是几十万，说不定还弹出充气滑梯，影响飞行安全。
伞兵训练
当然，军用运输机虽好，但是造价和维护费用确实太高了，它的装备数量远远无法和民用客机相提并论，而且在人员运输方面，客机的确有着自己的先天优势，所以在战时，在大量出动军用运输机的同时，往往也是需要征用客机的。
一切尽在不言中
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