试驾极氪001：除了猎装的美 还有运动的魂

前些天，我们在厦门参加了极氪001试驾活动，再一次体验了一把这款备受大家关注的“新势力”电动车。

事实上在这次试驾之前，我们对极氪001已经算是比较熟悉了，因为球叔在很早之前便下定了极氪001长续航YOU版，约摸一个多月前，这台车便到了办公室，小伙伴们也得以有机会亲身的且长时间的接触这台车。

由于已经开过3.8秒破百的双电机版本，所以在厦门我就着重体验了一下6.9秒破百的单电机版本。

大概是双电机版的体验太爽快的缘故，在试驾极氪001双电机版的时候，我还颇有些不适应。尽管它的实际动力表现已经比路面上90%的车辆都要强，但在体感上的确与双电机版存在很明显的差距。

目前极氪001入门两款售价售价都是29.90万元，区别就是在动力和续航上。一个双电机3.8秒破百，续航526公里；一个单电机6.9秒破百，续航712公里；从我个人的角度来看，我们的建议是如果不是每周都需要重度用车的朋友，首选双电机版，那种堪比跑车的动力享受真是的多出来的那点续航无法比拟的。

从驾控的角度来看，在日常城市道路中佛系的驾驶，你其实感受不太出极氪001这台车到底强在哪。因为它整体开起来就是一台非常顺手、安静、舒适的电动车。电门被调教的非常线性，比起某些脚刚点电门，车就不讲道理冲出去的电动车要丝滑许多。

当然，这是低配版。如果你驾驶的是带有空气悬架＋CCD自适应悬挂的顶配版本，那么在过一些颠簸路面时，你就能瞬间感受到那种如履平地般的舒适性。那种行驶质感，真得得是百万级豪车才有的。

但是，如果你喜欢跑山开快车的朋友，那么你肯定会发现极氪001拥有着同价位最顶尖的操控水准。在赛道上驾驶它杀入弯中，你完全感觉不出它是一辆轴距超过3米的大车，车身动态非常灵活。底盘极限很高，且宽容度很宽，只要有一定的赛道驾驶经验，你可以很轻松的驾驶极氪001取得一个不错的圈速成绩。

此外，除了澎湃的动力，强大的刹车系统也是极氪001能够在赛道这种激烈驾驶场景中脱颖而出法宝。它配备了四活塞前轮运动卡钳+意大利ITT定制刹车片，不仅制动距离很短，且连续制动下依然能保持强大的制动力。因此，在驾驶极氪001在进攻连续弯道时，我们可以尽可能晚刹车，将全部动力和赛道都利用起来。

不得不说，极氪001的团队在底盘调教上是下来大功夫的。总的来看，就我这几次接触下来，最大的感受就是极氪001调教的更像是一辆适合人驾驶的车。它在动态和性能上的侧重和倾向都是把车内乘员放在的第一位。而不是为了去展示它的动力或是操控，而忽略了人类的生理反应。

总之，如果你希望找到一台能兼顾驾驶和乘坐舒适性、实用性的电动车，极氪001可以说是首选了（特斯拉操控上佳，但舒适性一般；保时捷Taycn实用性平平）。

说实话，买极氪001的人，我相信大部分其实都是被它的设计所吸引了。作为极氪品牌的奠基之作，001出人意料的以猎装车的身份与我们相见。在SUV狂欢的世代，能看到极氪001这么一台有个性的车，怎能不让人眼前一亮呢？

抛开猎装车的品类不谈，单从设计来看，个人认为极氪001也绝对称得上是“年度最美车型”的有力竞争者。就办公室那台极氪001，每每走在路上，你都能收获到众人的侧目。就身边朋友的反馈来看，大家对于极氪001的颜值也几乎都是一水的溢美之词。

除了好看，极氪001在实用性上也有着非常不俗的表现。其车身长宽高为4970*1999*1560mm（顶配版为1548mm），轴距达3005mm。前后排乘坐空间宽敞自不必说，在其后排放倒后，可获得一台高达2144L的“变态大”行李箱空间。如果你有家里有小孩，玩具多，极氪001真是再好不过的选择。

当然，极氪001也不是完美的。比如虽然它的内饰用料非常奢华，但在一些小细节做工上，还有可提升的空间。又如车机系统的菜单逻辑，也能又优化的地方。然“瑕不掩瑜”，这些小的缺点并不能遮住极氪001这台车在设计、驾控、空间、用料以及科技配置层面上的诸多优点。

特别是考虑到极氪001的价格，总之有身边想买电动车的，我都会推荐极氪001。总之，在我们看来，与其买特斯拉，不如买极氪001。