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高开低走的三款车型,买它们究竟是吃亏还是实惠?

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对于任何一款车型而言,刚上市不久就获得了月销过万台的成绩,是一件值得称道的事情。但有很多车型,刚上市月销过万,过段时间却犹如石沉大海般难觅踪迹。今天我们就来盘点一下这些高开低走的车型。

五菱凯捷参数图片

作为上汽通用五菱旗下一款紧凑型MPV车型,五菱凯捷是其旗下首款采用银标的车型,且比红标五菱定位更高。其刚刚上市单月销量就突破了1万台,但从2021年2月份开始,上汽通用五菱凯捷的销量就呈现断崖式下跌,到如今月均销量已不足6000台。


五菱凯捷之所以销量下滑,与这款车产品质量差有关,在车质网上,有关凯捷的产品投诉不在少数,特别是在发动机故障灯更是重灾区,至于车身附件电器故障、车身漏水等问题也都出现不少。对于一款上市1年左右的车型来说,存在这些质量问题,无疑是进一步劝退潜在消费者。

一位车主反馈称:“车辆行驶了300公里,发动机故障灯亮,维修时更换了压差传感器。行驶了1700公里时,发动机故障灯再次报警,去4S店维修又更换了燃油泵、碳罐电磁阀、碳罐。提车仅1个月时间就维修过两次,希望4S店给车辆延保2年,却遭到4S店拒绝。”产品力不足问题日益突出,兼之质量售后等问题频出,让五菱凯捷的销量逐渐陷入了低迷状态。


本田凌派

本田凌派是一款彻头彻尾的“中国特供车”,全球只有中国市场能买到,在2019年时就月均销量过万,成为广本名副其实的“销量收割机”。值得一提的是,凌派有此销量是建立在凌派全系配备三缸发动机时,不得不说“本田大法”可不是白叫的。


如果三缸发动机勉强还能接受,那么凌派的安全性绝对是其销量大跌的一大理由。在C-IASI的碰撞测试当中,凌派的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两个项目都仅仅拿到了M(一般),这个成绩意味着如果发生了类似的碰撞,驾驶员可能非死即残。耐撞与维修经济学指数为P(较差),用某些车评人的话来说,就是凌派“不经撞”。

广本凌派的市场表现疲软也有质量问题的影响,凌派的涡轮增压器故障问题遭到了多位车主的投诉,从投诉反馈来看,主要问题是涡轮增压器损坏,皮带掉渣引起的堵塞。有些车主由于没有坚持在4S店保养,被4S店拒绝理赔维修,引起了很多用户的不满。


吉利ICON

当年吉利ICON首发亮相只用了15分钟就完成了2020台新车的限量发售,而去年月均销量仅有不到1000台。要知道吉利ICON在刚上市的前几个月销量平均在一万辆左右,巅峰的时候月销量更是突破了2万辆。


如果说外观算是ICON的加分项的话,那么发动机则是吉利ICON的硬伤,这台车全系搭载了一台1.5T三缸发动机,即便三缸技术再成熟完善,也无法填补其与生俱来的缺陷。如果说ICON凭借着另类的颜值还能为自己赢得一些筹码的话,可当同样玩另类样式的车型出现,吉利ICON的这种优势就荡然无存了。

吉利ICON另一个陨落的原因就是其空间表现很一般,其后排空间十分局促,要是身高超180cm的乘客坐后排,头就基本顶到车顶了。不但乘坐空间小,后备箱的表现也差强人意。吉利ICON的空间在同级别SUV中表现尚可,但是考虑其售价区间的话,消费者完全可以买到品质相当且空间更大的SUV。


用“恨铁不成钢”来形容上述车型一点也不为过,与上市之初单月销量动辄过万相比,现在的销量表现可谓是一落千丈。它们想要有一个大的反转,只有考虑降价了。可是,这样一来就会重重“打脸”自己,毕竟当初信誓旦旦说下的决不以降价求销量。

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