什么是大厂实力？看看大众中国的碳减排力度就知道了

当新能源汽车与碳中和大计深度绑定时，它已经不仅仅事关车企自身的生存与发展，而是与国家，乃至全世界的可持续发展议题紧密相连。

然而，即使时代的召唤响彻云天，现阶段很多车企仍旧只将新能源汽车视为新赛道的竞赛产品，以及行业变革的必然趋势，真正将碳中和战略上升至企业发展纲领，并认真贯彻执行的，目前还是少数。

不是说那“多数群体”看不到二者之间的深层联结，说实话它们也想努力推进碳中和，但是在能力与实力上搁浅了。

对于目前中国市场中处在新能源转型赛道上的车企，我们能看到三种不同程度的“努力”：一是车企为了应对双积分、排放政策，推出了些许新能源车型，但销量不济，规模狭小，影响不大；二是车企初步转型成功，它们的新能源车型有一定体量的受众，且仍在持续增长，但车企的脱碳链条较短，仅局限在推广/售出新能源车型而已，做得还不够，我们暂且称之为“小转型”；三是车企站位更高，布局更广，从原材料采购，到上游供应链，再到生产端、销售终端，全都与脱碳相关，它们推动的是汽车全产业价值链的可持续发展，影响深远，属于“大转型”。

人人都想大转型，可并非人人都有这个实力。不少车企光是在摆脱传统思维束缚、推进旗下产品能源转换这一方面，就已经精疲力尽了，哪里还有能耐再去要求与之合作的供应商，也跟着它一起奋战在碳减排一线呢？

但大众中国拥有这样的实力。在即将过去的2021年里，他的“大转型”计划有条不紊地推进着，成果显著，不断向着2050年实现碳中和的目标迈进。

多措并举，加速迈向2050年碳中和

面对行业变革与气候变化，大众汽车集团率先提出将在2050年实现碳中和目标。

围绕这个宏伟而又艰巨的任务，大众汽车集团上下求索。尤其在中国，这个被官方称作是“第二故乡”的最大汽车市场，它下足了功夫。

目前大众汽车集团在华共有三座MEB工厂，其中安亭与佛山工厂现阶段已经通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等多途径实现100%采用可再生电力，大幅降低生产能耗。有了前者的技术经验，最新的大众安徽MEB工厂在碳减排上会更彻底一些，它预计在投产之初便使用可再生电力，是更为名副其实的“绿色工厂”。

在大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔先生看来，使用可再生电力是减少生产环节碳排放的重要举措。基于此，扩大分布式光伏的布局区域，拓展多种有效方式来强化可再生电力的使用，也已写入大众中国的脱碳计划当中。

在生产端减少碳排放是很多车企都能想到的事，但受限于资金与转型压力，各家执行力度不尽相同，更多的只是采用一些节能设备降低生产能耗，做到像大众中国这般彻底的并不多见。

与生产端相比，供应端就更难看到车企的作为了。要号召合作供应商加入自己的脱碳计划，并不是简单的“动之以理，晓之以情”就能做到，这牵扯到多方利益，最终衡量的还是车企的综合实力，如果不是大厂，基本上是做不到统一供应商战线的。

这时候，大众中国的大厂实力便得以展现，在其动员之下，2021年有超过200家供应商签署协议，承诺将逐步转用可再生电力。与此同时，大众中国还要强化对合作供应商的可持续发展管理，比如在工作环境、职业健康、安全等多个维度进行强制性评级，促进整个产业价值链能够长期向好发展。

大众汽车集团（中国）执行副总裁，采购部负责人贝铭杰先生表示：“我们正与合资伙伴一起，将绿色采购从商业定义转化为日常行动。”这个目标的实现，离不开供应商的配合，更关键的在于主机厂是否有能力去扮演枢纽性角色，打通上下，横贯左右，围绕碳中和大目标齐头并进。

从2021年大众中国稳步推进的进程来看，它在供应端的碳减排执行力度行业领先。除了凝聚共识以外，它还与合作供应商制定了鲜明的目标及路线图：到2030年，其燃油车和电动汽车供应商均将100%使用可再生电力。同时，多家一级供应商已经制定了宏伟的目标，包括到2030年将与生产相关的碳排放减半，到2040年针对所有排放实现气候中和。

可以发现，大众中国的脱碳路线并不局限于某一领域，也不单单针对自身，而是在生产、采购、管理等领域链接利益相关者，掀起了一场堪称为“革命”的绿色浪潮。大众中国的努力也将加速整个大众汽车集团向碳中和目标迈进，同时值得所有车企借鉴。

循序渐进，构造电动化宏伟版图

推进产业价值链可持续发展，是大众中国在过去一年里的重要举措，但其并非全部内容。

在年初时，大众集团宣布将全面系统性地深化其卓越的平台化战略，被外界认为是为集团转型安上了加速引擎。所谓“平台化”，特征在于高度标准化、规模效益、品牌协同。其实在燃油车时代，大众集团就已经形成了平台化思维，并持续践行着。得益于此，其旗下品牌的各类产品与服务形成了体系标准，从而降低了整个流程的复杂性与成本支出。

与此同时，平台化战略能够衍生出强大的协同效应与规模效应，有利于整个集团抵御外部风险，深化内部改革。

在过往的经验与基础上，升级后的平台化战略聚焦的是集团在电气化时代与智能化时代的变革举措，目的是加速转型，在新赛道上再度领航。

大众中国作为整个集团的转型先锋，过去一年里它在中国市场多维布局，层层递进。

产能方面，大众安徽全新MEB工厂开工建设，其将为大众中国的电动化转型奠定坚实基础。

零部件方面， 9月，大众安徽零部件工厂开工建设，初始年产能或达15-18万组高压电池系统，将全部供应给大众安徽工厂生产的纯电车型。

充电方面，早在2019年大众中国就与合作伙伴成立开迈斯新能源科技有限公司，专注于构建电动出行生态圈。2021年，开迈斯已经在77座城市建成超过6000个充电终端，到了2025年，这个数字将提高到17000。

从集团平台化战略的顶层设计，到纯电工厂、零部件、充电配套的具体推进与落实，大众中国成功从燃油时代向纯电时代迈进，并将在全新的电动化世界中继续保持领先优势。

写在最后

当电气化浪潮席卷而至的时候，大众中国将碳中和作为战略纲领，以碳减排为出发点促进自身转型。

看到其以空前的力度投身变革时，我觉得未来汽车市场的领导者还是属于那些具备高度责任意识、拥有规模效应与协同效应的车企，它们以更加全面的视角和扎实的工作不断推动整个产业价值链的可持续发展。