民航解读：中国民航5G时代来了 不会对安全运行产生影响

央广网北京1月21日消息（记者王晶）民航局日前印发了《航空5G机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》（下称《实施方案》），明确了民航领域5GAeroMACS发展路径和重点工作。1月21日，民航局召开新闻发布会，会上，民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳表示，这份《实施方案》的发布，也标志着航空5G应用的序幕正式拉开。

资料图（图片来源：CFP）

“航空5G”不会以牺牲安全或削弱安全作为代价

《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》中使用了“航空5G”这一概念。针对“航空5G”的安全性，民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳表示，“航空5G”不会以牺牲安全或削弱安全作为代价，不会发生类似影响飞机无线电高度表的情况。

5G在民航的应用也是根据不同场景，陈向阳表示，采取了安全类与非安全类通信相结合的方式，这与我们日常在手机上使用的5G网络并不完全等同。“对于安全类通信，例如《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》中所说的‘航空5G’，它与电信运营商建设部署的5G网络是完全隔离的，不存在共用关系。”他说。

据记者了解，《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》主要面向机场空侧场景，用于实现机场飞行区的高效协同运行，采用的核心技术为5GAeroMACS。

陈向阳介绍，这项技术有几个重要特征：一是基于民航专用网络，二是使用航空专用频率，三是符合航空安全通信等级要求。这几个特征就决定了，对它的使用需要严格遵从国际民航组织的有关要求。具体来讲，频率上要与其他公共业务的频率分开，网络上要与公共网络严格隔离，在基站、终端等设备和承载业务上也要相对独立。

航空5G规模化应用不会对安全运行产生影响

据悉，5GAeroMACS是将具有低时延、高可靠、大带宽特性的第五代移动通信技术，应用于AeroMACS这一民航专用网络，在民用机场范围内，使用航空专用频率的新一代航空宽带通信技术。

陈向阳向记者解释，有了这样一个覆盖机场的民航专网，就可以将机场高精度数字地图，跑道、滑行道、廊桥、停机位占用情况，飞机、车辆实时位置，塔台发布的滑行路径等信息，通过5GAeroMACS网络，在飞机驾驶舱、塔台、场面车辆、以及航空公司、机场运行控制部门间共享。而飞行员能够准确、快速地获取滑行路线，增强情景意识，减少话音信道的占用；管制员能够随时关注跑滑区域占用时间、影响范围、停机位等情况，对飞机、车辆进行实时的数字化管控。

而对于航空5G安全问题，陈向阳回答记者提问时表示，在国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻中的5G是指部分特定频段的5G公共网络，而《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》里的“航空5G”不会发生类似情况。

陈向阳说，车辆驾驶员能够及时获取机场场面运行态势和计划，防止跑道侵入，保障飞机的安全运行；机场和航空公司运控部门可以直观掌握机场场面飞机、车辆、场道和设施资源使用情况，及时做资源调配，进一步提升机场运行效率和容量。

预计到2025年底，中国民航要完成基于5GAeroMACS技术的“机-车-场道-设施”协同运行应用示范，并在行业推广。

将瞄准智慧民航建设路线图48个场景视点

未来智慧民航如何发展？

为进一步指导行业各单位开展智慧民航建设工作，据记者了解，民航在《新基建实施意见》《五年行动方案》以及《智慧民航自主创新联合行动计划纲要》的基础上，组织编制了《智慧民航建设路线图》。

民航局发展计划司副司长包毅表示，目前民航业全流程自助、无纸化出行、差异化安检积极推进，空中交通管理的数字化管制服务、机场高级场面引导系统等一批新技术新装备试点应用，智慧民航建设已在行业内外形成广泛共识。

但包毅也同时谈到，在智慧民航建设推进过程中，我们也注意到还存在顶层设计不强、业务重复建设、功能标准不一、旅客体验不够等情况，这些都是智慧民航建设整体推进中需要着力解决的问题。

接下来，民航局将积极协调调度，瞄准智慧民航建设路线图48个场景视点阶段性目标，加强宣贯，扩大共识，引导行业各运行主体单位主动谋划，大胆探索，积极开展试点示范。