所有人都以为年前要大涨
除了市场
据壹航运最新获悉：去年12月底还在齐刷刷突破2万甚至2.1万美元的美西海运费，在元旦之后彻底完蛋了！
近几周，欧美运费呈现全线大跌之势，尤其是中国-美国航线，仅仅一周时间，华南到美西洛杉矶、长滩运费就从每个大柜18000美元高台跳水至9000美元一线，期间甚至出现一天下跌一两千美元的市场怪象！
究其原因，业内分析人士认为：这是各大船公司为了在年前旺季抢占更多的货量，都在密集安排船只和运力，因多艘船都挤在下周到港，市场运价也应声下跌！
过去一年大幅拉高的运价，加上今年美国线长约运价倍数上涨，欧洲线两倍上涨，让市场运费已经触及难见的高点。
据台媒报道：这次农历年前的出货高峰，一直到昨天下午，还有一家大型船公司在坚持每大箱1.6万美元的运价，但是到了傍晚，传出改报1.2万美元运价，因为各国船公司几乎都已将运价降到1.2万或1.25万美元。
对于这样的变化，航运业认为这没什么奇怪的，因为在去年中国十一国庆长假时就上演过一次，当时也是各家船公司想尽办法让船只赶回亚洲装货，结果船只同时涌到，运洛杉矶、长滩每大箱运价最低压到1.1万美元，但长假过后，运价很快就回到1.4到1.5万美元。
以台湾市场为例，一月下旬，美国西南岸航线原仅有6班船会挂靠台湾，上周先是长荣海运所属海洋联盟传出月底会再增1班，目前已确定船只月底前会到港，原排定的两艘也都是在下周到港；另以色列以星航运经台湾子公司争取，在美西南与美东各有1班加班船都会在月底挂靠台湾。
THE联盟的一艘船虽然月底赶不回台湾，估计要2月初才会到港装货，但结关日排在农历年前，可以让托运人在年前完成交运，只是船只到港，货装上船后托运人才领得到提单，因此押汇是农历年后的事。
万海航运美国西南岸航线原是有3班船月底前结关，但是从该公司发布的最新船期表看，昨日起到本月26日共有6艘航往长滩港的船只结关，预定装船日有1艘排在本月26日，其余排在2月2日到5日，船期会挤成一团，估计都是美西塞港造成的。
海洋联盟成员指出，下周美国西南岸航线三班船，长荣合计约有4千多Teu的舱位，其他成员约各有2千多Teu。
台湾市场运力的变化，也是中国至美线航运市场的一个缩影。业界预计年后还有一波杀跌。
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