选择家用纯电SUV，比亚迪宋PLUS EV是个不错选择

当新能源浪潮袭来时，比亚迪这个曾经被调侃“燃油车更火”的新能源品牌开始展现自身的优势和潜力。一方面，比亚迪拥有传统车企严谨的造车思维，另一方面作为国内最早开始“三电”核心技术研发的车企之一，比亚迪确实有着独一无二的优势。

以新能源产品而言，比亚迪几乎完成了30万元以下级别所有细分市场的覆盖。由此，当别家还在研发主流市场产品的时候，比亚迪-宋PLUS EV（参数丨图片）早已成为15-20万元级别市场的宠儿。

2021年，宋家族累计销量突破20万台，虽然这其中的主力并非EV车型，但EV车型依旧功不可没。同时这也能从正面上看出消费者对比亚迪品牌，以及对宋家族系列车型的认可。那么，这款宋PLUS EV究竟有何特别之处呢？我们一探究竟。

经过多年的发展，Dragon Face在宋PLUS EV上已经进化到3.0时代，重新设计的车头在形象上更加简洁和精致。不同于宋PLUS燃油版和DM-i版本，宋PLUS EV因为没有发动机，并不需要进气，所以其采用了封闭式的前脸设计，相对更符合它EV的身份。

宋PLUS家族统一的内饰设计在宋PLUS EV上依旧得以延续，整体也是一种简约的取向，车上大部分的功能操作集中在了这块标配的12.8英寸大屏上，其余一些与驾驶相关的按键则整合到了电子挡把周围，从而方便驾驶者使用。并且宋PLUS EV的DiLink3.0智能网联系统的表现还算不错，基本满足开车时需要盲操的功能启用/关闭。

首先，宋PLUS EV的DiLink3.0智能网联系统足够流畅，使得这块大屏用起来更得心应手；其次，语音识别程度较高、反应足够快，能让我下达的指令得到更为迅速地执行，不会让人产生烦躁感。

宋PLUS EV的空间还算不错，能够满足大部分家庭的实际需求。在试驾过程中，曾经有相当长一段时间车内是满载5人，人员为4男1女，在长时间的乘坐下，舒适度也没什么问题，只是后排中间乘客会感到腰部和头部缺乏些许支撑。

动力方面，宋PLUS EV搭载了一台最大功率为135kW、峰值扭矩为280N·m的永磁同步电机，性能参数不算很强，不过它配备的却是与汉同款的磷酸铁锂刀片电池，容量为71.7kWh，NEDC续航里程为505km。在极为重视电池安全的当下，刀片电池几乎就是“安全”的代名词之一，因此即便只为安全，宋PLUS EV都有着足够让人选择的理由。

在实际的驾驶上需要注意两个地方，首先是能量制动回收，个人建议调到最低挡位（一共只有2个挡位）。在最低挡位动能回收下，宋PLUS EV的动态表现是足够顺滑的，既有纯电车型低扭强劲，升速平顺的优点，又兼具燃油车型的脚感和体感，仿佛一辆更灵活的燃油车型一般。虽然调至最低挡位的动能回收，也算间接降低了续航，但相比强烈的拖拽感和眩晕感，个人认为损失的些许续航不值一提。

此外，宋PLUS EV底盘调校也可圈可点。得益于柔软的座椅，车辆在经过细小颠簸时有着较高的过滤程度，使得乘客都能获得更舒适的感受。电池低置带来的低重心，也使得宋PLUS EV有着不错的高速稳定性，让人有充足的驾驶信心。

值得注意的是，宋PLUS EV采用了静音轮胎和双层玻璃，所以隔音效果确实不俗。唯一美中不足的是车辆A柱会传来轻微风噪，但是这样的影响只会发生在前排，后排乘客不会感受到任何不适。

写在最后

作为先来者，宋PLUS EV有着先发制人的优势。而在比亚迪品牌的不断钻研努力下，DiLink系统和刀片电池的出现及搭载，无疑让宋PLUS EV拥有了独步市场的底气和实力。但不能否认的是，随着市场的快速发展，很多后辈已隐然有迎头赶上的趋势。面对如此凶猛的攻势，宋PLUS EV会如何接招，实在是让人期待。

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