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已经停产的VV7。算不算一辆工程深队的高端车呢?

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谈到中国的高端汽车之路,可以说是用心良苦,也可以说是触目惊心。所谓用心良苦是在10年前,中国的汽车工业其实并没有那么的发达,所以当时的中国汽车工业想要冲击高端是非常难的事情,但如果说触目惊心的话,想当年国产品牌很多厂商都在高端之路上,摔的特别的疼特别的痛。有无数个冲击高端的品牌,最终失败的案例,我们今天找出来的话其实也能找到不少,比如长城自家的哈佛H8就是一个不错的选择,那个年代国产车脱离不了模仿的痕迹,同时也无法在消费者心里建立信心。

2016年是长城魏派汽车的元年。也是长城总裁魏总开始涉足高端汽车品牌的元年。但对于长城卫派来说,当年发布及巅峰的长城VV7,对于整个汽车车系甚至是这个品牌都具备战略意义,所以2016年这辆车在欧洲发布的时候可以说是震惊4座寂静欧洲,当时整个世界范围内的汽车高端生产企业都很难不说这辆车。不算是一种奇迹。

在说这辆车之前必须声明一点,那就是这辆车的发布时间是2016年,可当当时并没有叫跑SUV这个概念的时候,长城VV7已经开始尝试制作轿跑SUV,而且这辆车外观的极具运动性,甚至超前到了如今高端品牌,兰博基尼和阿斯顿马丁的屁股都在模仿他的设计,甚至越来越多的高级SUV。甚至是跑车厂商在涉及SUV这方面缺乏经验的情况下,不得不拿长城VV7的尾部设计拿过来照抄一下,这就是他的超前毋庸置疑。

当然这辆车从我个人的角度来来说,车内的一个配置并不是消费者占便宜了,也并不是一个宣传的卖点,那就是流媒体后视镜,假设这个车不装流媒体后视镜的话,就这么小一面的挡风玻璃盲区是非常巨大的,当然为了超前也为了尽最大可能的制造高端,尽最大可能的让高端树立起来,当年魏总也是非常的可以说是拼命的。

我们如果单论设计的话,从车头设计来说,这辆车可以说是设计的比较到位,为什么这么说呢?因为它的许多设计都具备一定的开创性,当然除了这个车灯,这个车灯一看就是奥迪的水平啊。但是早期版本的魏派VV7,其实在车灯这一块还是没有把握住一个度,那就是没有奥迪灯厂的水平,可这个车灯却是当年比较贵的。

点阵式进气格栅和整个车头采用点阵式的设计,应该算是当年的一次主动创新了。对于整个车的下包围和下方进气口的位置,其实在当年来说也应该算是一个不错的主流设计方向,更多的学的是欧洲车。但不得不说,魏老板在这辆车的打造上还是更多的偏向于原创设计,模仿痕迹并不是太明显。

这辆车真正让人值得玩味的是车尾的设计,整个车尾的设计可以说是其他车的影子,基本上都看不出来,而且这个尾灯的设计可以说是非常的到位,因为长城未派的威威期可以说是这种突起式尾灯的先行者了。尾灯采用的是竖向凸起后扰流板的刹车灯,用的也是直流式的设计,也就是说这个刹车灯是平直的,虽然当时的宣传口号是让位派的,旗杆能够显现的更完美一些,因为它的标志来自总督府的旗杆。

但其实不得不说,哈佛H8对魏老板的影响还是有一定的影响力的,他真的是想通过这种设计来体现出这辆车的独特性,这个车尾后来也确实是证明了长城魏派当年的努力是努力对了,因为今天的很多高端品牌仍然脱离不了魏派VV7的影子。从有图有真相的角度上来说,我们不得不服。

因为我们单从外观设计来说,这辆车的上下SUV的比例可以说是完全失衡了,它的上半部分明显比下半部分要小,你甚至可以理解成上半部分是一辆轿车,而下半部分是一辆SUV,它的侧窗面积也不像常规SUV那样那么大,反而是在侧窗面积上非常的小。整个溜背式的造型,在视觉上显得这个车的车窗特别的窄。这是当年许多SUV,甚至连特别运动的SUV都没敢采取的设计方向。

但对于长城的魏派来说他必须得这么做,因为高端品牌在这些年发展得才渐渐的好了起来,可是我们把目光放在那个年代,高端品牌如果没有点高端的东西的话,他是真的无法作为高端品牌在市场上立足。当然这辆车的缺点也是有的,那就是上下比例不能叫和谐,甚至连和谐都算不上,只能说上下比例的协调性是有的,但是缺一点厚重感。

这辆车你乍看上去车确实挺大的,但是车内空间其实在中型SUV这个级别里只能说够用,为什么这么说呢?因为空间浪费的比较多,而且这辆车的许多设计是比较超前的,甚至今天我们看来过去的卫派这套设计为今天的很多超跑生产商,解决自己的SUV问题,算是提供了一个技术思路和方向。如果点名的话,我们可以参考兰博基尼和阿斯顿马丁这两个超跑车商被长城魏派的VV7有没有模仿的痕迹,你们可以去找找。其中兰博基尼应该算是模仿长城魏派在整体设计轮廓上模仿的最立体的。

我们不能说模仿怎么样,但是一定要承认一个点,从客观事实上来说,一些超跑生产商确实可以造超跑,但是人家如果刚造SUV的话,缺点经验也是正常的,事实也证明兰博基尼发布的那辆概念车确实是网超跑化方向去发展的,可当真正量产的时候,我们发现其实跟长城魏派的VV7走的是一条路,甚至是一个路径。

遥想当年这辆车最让人过目不忘的恐怕就是它的轮子了,在当年国产车还没有涉足,20寸大轮子的时候,常常给了你20寸的大轮子,而且他的轮胎宽度是很多,40万元以内的车都不会有的宽度,这也导致了当时论坛上出现了一个声音,那就是这辆车18万却用上了80万的轮毂,后来魏老板还在网上封禁过一段时间。

我们套用一句民间的说法,就是这辆车的轮胎更换成本跟Q7是一个类型。好在现在技术的进步,让20寸的轮胎也达到了一部分中型SUV的独特水平,可是这辆车的轮胎在当年是SUV里最薄的,所以爆胎的风险还是比较高的。

我们常说车无完车,由于这辆车的造型受限造成了位派VV7的车头,其实应该算是浪费了一部分空间,但是后备箱也是一样的,也是浪费了一部分空间,甚至它的装载能力在某种程度上是不如一些紧凑级SUV的,在今天看来,一些紧凑级SUV的装载能力其实也比他强,而这辆车在当年来说有一定的优势,不过后备箱的地台比较高也是一种空间的浪费,毕竟这辆车在当年是跨级般的享受。

虽然说造型比较科幻,但是魏派的微微区还是有一些问题,是当时的工艺水平解决不了的,比如说曲面做的不是很多,更多的过度的是比较圆滑,另外一些刀削斧凿的棱线在当时的钣金加工工艺确实是搞不起来好在这种流线型的设计,而且类似于水滴型的整车轮廓,确实在未来电动车这个领域里形成了一个鲜明的参照物。

也曾经有论坛上的人说,这辆车开出去十几万的价格能开出几十万的品质,甚至很多人说80万的油耗,18万的车,没错,长城的魏派必须得做出一些妥协,因为他自己的2.0T发动机的确是在当年有一些缺陷,在这个外观比较超前的情况下,油耗也确实是比较高了,而且这个车当时的很多小姐姐也是愿意做他的车主的。

毕竟在当年确实造不了性能车,但这个车看起来比较性能,也能满足一些消费者对车的需要,这个轮胎可是非常的宽的哈二手车,建议检查一下,毕竟这辆二手车其实在国产车里面保值率还是不错的。魏派又在这辆车的生命末期推出了一批科技版的车型。科技版就更夸张了。

从车主的角度上来说,市区驾驶还是比较温柔的比较柔和的,虽然这辆车比较大,但是你开不出大车的感觉,如果你真能开得出大车的感觉的话,那就只能有几个字来解释,就是没有灵活性,的确未派,这辆车的轴距确实有点长,这辆车没什么灵活性也是可以理解的,而且这辆车似乎不太强调操纵感,也就是说舒适才是它的主流方向。所以当你第1次开着他的时候,从地库里上来,你能明显的感觉到这是一辆大车,其实说到底还是比较笨。

这种笨重感来自这辆车的2.0T发动机,在涡轮介入的时候存在的一些迟滞现象有一定的关系。而且它的爆发点其实在中后端动力上比较足一些,在中前段或者是前段动力的时候,并没有发挥的那么好,这导致了城市里这个车能开出14个油也不是问题。

油门比较线性,刹车相对敏感,让这辆车开起来确实是有点儿性能车的味道,尤其是在刹车的时候刹车会存在一定的点头现象,而且整车给你的不管是坐姿,还是在市区通行时的视线和视野,在前面的时候是比较好的,但是在后面就比较差劲了,好在车内有流媒体后视镜,这个东西还真是个好东西,当年不算什么,越级的配置原因很简单,那就是他的许多设计必须在优缺点之间能够找到一种平衡感。

到了中后段加速就开始慢慢的提上来了,这个时候你超个车也不算什么大事儿,而且发动机的逻辑和变速箱的配合可以说是非常的到位的,想当年这也算是长城所有技术沉淀当中的一个优秀产品了。并线超车问题不算大,就是这辆车在操控的时候,尤其是在一些极限的时候,会让你感觉到这辆车有种笨重感,很多的网络主播也说我在开着一辆大车,其实这是比较礼貌的说法,说到底就是这个车的悬架循序渐进,还是比较笨。

中高速的时候,整车给你的感觉是那种忽忽悠悠的,但是他并不会让人感觉到比较颠悬架的韧性还都可以有点类似于古老的厄迈瑞克那嘎达的一些古董车的设计。这辆车看起来很大,但是它的悬架却比较软,并不会给人一种很硬的感觉,有时候他的调教更多的是类似于那种自适应悬架的风格,但其实她具备的悬架特性,更多的是基于上一代哈佛H8和奔驰ml的底盘比较相像所具备的发挥,这是我个人的猜想,因为哈佛H8我之前写过这个车的文章。

这辆车在2.0T发动机的架势下,可以说在高速上跑起来还是比较平稳的,尤其是它的隔音,这辆车隔音可以说是做得非常好,你在闹市区开这个车的时候,仍然感觉车内比较安静,这一点是不得不说的,而且想当年人家卫牌的4S店是放着奔驰的,可以说卫派其实是想把自己的车往德系三强那个方向努力的,所以可见这辆车在隔音上下了多少功夫。

整车在高速段的循迹性其实这个时候就比较好了,尤其是在你的方向盘握着的时候,会给你很充分的信心,因为这个车加速他是属于那种慢慢悠悠的加速体验,这是说的比较好听的,说的不好听的话就是他的加速比较慢。但对于很多新手来说,这个设定恰好设定在他们比较舒适的这个舒适区间,如果你说一个开车的老手这么感觉的话,那一点都不意外,但对开车新手来说是非常的友好。

悬架在大的颠簸路面上,说实话还是比较跳,因为它的轮胎确实是太薄了,而且这个轮胎是公路轮胎,甚至这个轮胎的特性是偏向于性能车的轮胎,也就是说它的高挤压能力比较强,但是它的抗爆震效果并不是很好,尤其是在过马路牙子的时候是很容易让你的轮胎爆胎的。

这个车可能是当年并没有想过怎么调教的特别好。

_这句话车主为什么要单独把它拎出来呢?原因也很简单,就是这辆车的调教在某种程度上还是那种偏保守的类型,就是说它并不会给你什么运动感,虽然外形做的确实是比较科幻比较夸张,甚至是有很多超前的想法,但是这个车他更愿意让你做的是舒舒服服的开车,也就是说方向盘的发虚的情况还是比较大的,尤其在转向的时候,你甚至有些时候如果开惯了运动车的话,你可能需要提前预估转弯的时间,其实简单来说就是要多转个半圈左右。

要说这辆车最大的缺点就是莫过于刹车的脚感比较软,好在科技板上配备了一些主动的安全配备,让这个车的刹车问题不至于那么的差,他的刹车更多的也不是比较差,而是表现的不够均衡,在初段刹车的时候几乎就没有感觉,到了,中后段的时候又调教的太过猛了,也就是说你可能会有一种倒栽葱的感觉,那就是身子会向后仰的比较厉害的同时还会有时候刹车点头的时候,对你的影响更多的是那种让你的身体造成的眩晕感。

总之整车的表现在当年应该算是比较合格的水平,这辆车的油门响应也是那种比较保守却又忽忽悠悠的感觉,这点有点像日系车的风格开过日系车的朋友比较熟悉。总之他不会就是你给了油以后往前窜的感觉,这点不会有,虽然2.0T发动机在出力表现上比较努力的去帮助你让这辆车起来,但是它的变速箱逻辑还是那种慢慢悠悠的感觉,科技版上有所改善。

现在想想多多少少也就10年的时间,2012年我刚毕业那会儿就在汽车论坛和汽车杂志上泡着了,其实我泡论坛的时间可能比现在很多,在看我文章的朋友要稍早一些,我可能在中学那会儿就已经在论坛里开始跟大家聊车了,当时最早的论坛只有几百个人,而且当时绝大多数人聊的其实还是以桑塔纳围绕着的话题,随着时间慢慢的成为我们的成长动力,或者是说我们经历的源动力以后,越来越多的车在我们今天看来是真的在进步的,虽然哈佛H8给长城未派的指引作用是有的。但不得不说,当年逛论坛的精神在今天看来确实是有点傻。同样的长城魏派能够在哈佛H8的基础上想到一些新的东西,也确实是值得欣慰的,虽然威威七已经停产了。但它给中国汽车品牌的指引作用还是不可磨灭的作用。

欢迎关注我微博搜索磨难是勋章。一个敢说真话的二手车博主,前段时间在文章里给大家放我的个人群号,现在不放了,为啥呢?因为头条这边老是找我麻烦。

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