一直以来中国民航客机市场被美国波音和欧洲空客所垄断，因为当时中国制造能力有限，无法研发民航大客机，所以无法摆脱进口的命运。可是随着中俄联手研发民航客机CR929，以及中国自主研发国产民航客机C919之后，意味着此后波音和空客，无法在中国做到一家独大。
要知道，C919客机研发起步较早，而且在2017年进行了首飞工作，而CR929在2017年才首次立项。所以此前C919已经获得了民航局颁发的型号证书，可是这与当初商飞公布2022年交付客机时间并不相同。因为在20年年底拿到第一张型号检查核准书之后，商飞就扬言21年要完成审定试飞并且拿到型号合格证，22年开始向东航等多家民航公司交付客机。如今C919共计3273个试点只进行了1694个，276项审定试飞科目只完成了34项。
这就意味着想要在2022年完成交付，C919依旧有很多工作需要做，而且时间非常紧迫。相比之下，CR929的进展就要顺利许多，甚至可以称为是突飞猛进。首先，俄罗斯负责的改进版机翼，正在进行吹风洞试验，中国负责的设计工作早已结束。其次，商飞负责的机身部分也是早早开工，而俄罗斯也解决了俄产碳纤维与可控机翼生产工具之后，意味着CR929已经取得重大进展。同时在发动机方面，商飞的CJ-2000也在紧锣密鼓测试当中，并且俄罗斯的PD-35同样也完成核心机测试。除此之外，CR929的其他项目也外包给了国际生产商，意味着目前CR929已经开始首架原型机制造阶段。
对此外界认为，是不是能够认为目前中俄联合制造，已经反超了中国制造？当然不是，C919之所以很多项目被拖延，是因为受到现实影响，或者说向现实低头，因为疫情导致C919原计划到加拿大进行不得不暂缓测试。再加上民航局第一次进行干线大客机审定试飞，效率进展自然比较缓慢。更为重要的是，C919各项检验工作延缓之后，导致该客机交付时间可谓是一拖再拖。
当然，对于中国而言，如今C919客机所经历的一切完全是必要过程，无论是对于C919，还是对于民航局审核工作而言都是一次考验。这就相当于目前处在一个磨合期，只要过了这个磨合期，那么此后的客机交付时间很有可能会不断加快。而且CR929目前还处于原型机组装阶段，组装完毕之后也面临与C919相同的测试过程，所以中俄联合制造似乎并没有反超中国制造。
（文/华强）
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