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吉利6年前吹过的牛,比亚迪实现了

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作为中国汽车自主品牌一哥,吉利在热闹的新能源汽车变革中,却似乎有点跟不上队伍了。

近日,乘联会公布了2021年乘用车市场产销量,吉利汽车以132.8万辆的成绩,连续五年成为自主品牌销量冠军。

数字看上去很美好,但是,离吉利为自己制定的153万辆的销量目标,还有一点距离。

更让投资人不太满意的,是它在新能源领域的成绩——2021年吉利旗下全部品牌新能源汽车销量为10.01万辆,在全年新车销量中仅占7.5%。

要知道,2015年李书福曾对外豪言,5年后实现新能源车占整体销量90%以上。这都超出一年了,还是这样一个结果。


反观比亚迪,2021年新能源车的销量已占总销量80%以上。因此有人打趣说,吉利吹过的牛,一不小心被比亚迪实现了。

在燃油车时代大放光彩的吉利,却在新能源赛道命运多舛,这是为什么?

起大早,赶晚集

“起了个大早,赶了个晚集”,这句话用来形容吉利新能源再合适不过。

2015年,吉利高调发布“蓝色吉利行动”战略,率先进行电动化转型,争取2020年,实现新能源汽车占整体销量的90%以上。

不得不说,李书福的眼光相当精准。

彼时,“蔚小理”刚成立不久,正处于PPT造车阶段,特斯拉也还是个“生面孔”。新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率仅1%左右,年销量刚迈过20万辆的门槛。

吉利此时入场,可谓占尽了先机。

在发展新能源的策略上,吉利的策略是“复刻”,将燃油车的成功直接带入新能源时代。说白点就是“油改电”,将卖得好的燃油车改成电车卖。

“油改电”指的是在传统燃油车上不改变车身主体结构,通过更换动力总成而打造出来的纯电动车。

简单点说,就是把发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉,换成电机、电池等零部件。

对车企而言,在新能源汽车还没有形成规模化、大批量生产时,“油改电”能直接省掉巨额的新平台研发费用,抢占市场先机。

这不,就在“蓝色吉利行动”战略公布的同一年,吉利帝豪EV便上市了。


其最大亮点来源于拆解特斯拉Model S后,Ctrl过来的特斯拉Superbottle阀体技术,解决了续航缩水、冬季衰减的问题,在同价位新能源车中脱颖而出,两年时间卖了4万多台。

这让吉利尝到了甜头,在“油改电”道路上一发不可收拾。

2018年,吉利推出了基于帝豪GS的纯电动SUV帝豪GSe,2019年卖出10806辆,成绩可圈可点。

但是,走捷径是有代价的,“油改电”这种妥协的产物,自诞生之初就存在安全性低、空间小、续航短和操控性差等缺点。

随着补贴的逐渐退坡,以及越来越多基于全新电动平台生产的车型上市,油改电产品的性价比优势不断缩小,销量开始下滑。

2019年还风光无比的帝豪GSe,2020年销量便跌了80%,仅有2530辆。


即便是吉利力推的几何品牌,仍无法让消费者为“油改电”车型买单。

2019年4月,吉利在新加坡发布“几何汽车”,当时吉利CEO安聪慧亲自站台,豪言要做“高端纯电动品牌”、“东半球最好的电动车”。

然而,其首台车型几何A一经推出,就屡遭业内诟病。大家发现它还是一款“油改电”车型,基于帝豪GL打造。

即便它拥有前卫的外形、简约的内饰,智能化和续航水平也不差,但大家就是不买单。

乘联会数据显示,2020年,几何A销量只有5051辆。

到了这会儿,吉利还是没有“觉醒”,2020年7月又发布“油改电”的几何C。不出意外地,上市首月销量只有784辆,几乎没啥热度。


“高开低走”的极氪

残酷的现实,最终还是让吉利清醒了过来,在极氪身上,终于没有再见到“油改电”的影子了。

去年3月23日,极氪科技正式成立,李书福亲自出任极氪董事长,吉利汽车董事长安聪慧出任极氪CEO。


吉利对其寄予厚望,表示到2025年,极氪要实现在高端新能源汽车市场进入市占率前三位,年销量要达到65万辆。

为此,原定为领克ZERO Concept的SEA浩瀚平台的首款车型,摇身一变成了极氪001。

由于外观和性能上的吸睛,极氪001自发布后即成为网红。价格高达30万的它,发布仅两个月,订单就排满了2021年剩余的产能。


说实话,我当时去车展看完都非常心动,要不是银行卡里少了两个0,当场就下订单了。

然而,新车还没交付,问题就冒出一大堆。

包括订单暂停、交付时间延长、配置更改、标配变付费选配等,以至于很多人戏称“买极氪,就像在等待开盲盒”。


更大的问题还在交付后,不少车主发现新车问题不断,包括天幕颜色不符、空气悬架故障、车机卡顿死机、电动车门识别不了障碍物、App蓝牙钥匙连接不稳......

有些故障是可以交车后解决的,有些则是影响到了交车。

“高开低走”的模式,再一次出现在了吉利身上。


留给吉利的时间不多了

新能源市场的掉队,目前已经影响到了吉利。

在工信部公布的《平均燃料消耗量不达标企业2020年度产生积分数量排名》当中,排在第三位和第五位的都是吉利汽车。

加起来负积分总额高达1378586,比排在第一位的一汽大众还要多近20万。


要知道,榜单上的每一分负积分,都要吉利花费超过3000元人民币来弥平。

换算一下,吉利至少要付出44亿元来消除这些负积分。相比之下,吉利汽车在2020年的净利润,也才55.7亿元。

另外,中汽协数据显示,2021年中国新能源车销量为352.1万辆,同比增长157.6%,相比2020年5.4%市场渗透率大幅提升至13.4%。

而12月的新能源汽车市场渗透率,更是高达19.1%。新能源普及的速度,超出了绝大多数人的想象。


如今,无论在资本市场还是业界,新能源汽车领域的竞争力逐渐成为评价一家汽车公司的核心指标。

正因如此,销量接近比亚迪两倍的吉利汽车,市值却不到对方的一半,甚至连长城汽车都不如。



前有造车新势力三巨头蔚来、小鹏、理想强势围剿,后有百度、小米等科技公司重金入场。

还有传统车企不断推出的新产品如广汽埃安、长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、R汽车等定位高端智能电动车正在陆续落地,留给吉利的时间不多了。

假若吉氪这一品牌最后也没有顺利跑出来,之后在被竞争对手抢占消费者认知的新能源高端赛道上,吉利再想出头将遥遥无期。

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