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中国飞机在台湾上空解体,225人全遇难,是意外还是另有原因?

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《醒世恒言》曾言:“屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风。”人生在世,难免遭遇飞来横祸,从古至今,便是福无双至、祸不单行,虽灾难并非世人期盼结果,却终究无可回避。

在社会发展进程中,随着人类社会科技水平的不断提升,许多新奇技术出现在人们的日常生活中,并帮助人们获得更加优质的生活环境。在交通领域内,飞机的发明使得人们拥有更加便捷高效的交通出行方式,在飞机的帮助下,世界各国之间交流变得更加频繁。

虽在相关调查中显示,飞机是全世界最为安全的交通工具之一,可在飞机运行的过程中,却同样会发生许多难以预料的意外。曾经,一架中国飞机在台湾上空解体,导致225人全部遇难。那么,611号班机的坠毁,究竟是一场意外还是另有原因呢?


2002年5月25日,中华航空公司一架由台湾中正国际机场飞往香港国际机场的611客机意外解体,致使机上206名乘客以及19名机组人员,共225人全部遇难。相关部门在得知此事后,立即开展调查,并希望能够早日找到事故原因。

当日15时07分,611客机从中正机场顺利起飞,9分钟后,台北飞航情报局的区管中心显示,该班机爬升至350空层,这也是航班与地面区管中心的最后一次通话。

12分钟后,飞机突然从指挥中心的雷达屏幕上消失,见此情景,地面工作人员确定611号班机失去联系,便通知相关部门,展开搜救活动。4分钟后,澎湖海域附近上空发生意外事故,在有关部门的不断努力下,当天18时左右,澎湖县附近发现飞机残骸。


在有关专家对此次事件进行调查的过程中表示,本次空难与1996年时的环球航空800号班机空难非常相似。通过对比两架飞机的情况便可发现,两架飞机均为波音747型号,且两架客机都是在爬升阶段过程中意外解体。在解体时,两架客机均无预警显示,且两架飞机同样是在较为炎热的天气中起飞。

在对飞机残骸进行清理后,专家们发现611号班机的中央油箱并无爆炸痕迹,可见,油箱起火并非导致飞机解体并坠毁的主要原因。


在相关专家对飞机残骸进行进一步勘察时发现,机尾处有着被修补过的痕迹,且修补痕迹附近有着浓烈的燃料味道。经过专业技术检测表示,这块修补过的蒙皮有着金属疲劳现象,在对此架飞机的维修记录进行查验后,专家们则还原了整场空难的经过。

上世纪80年代初期,这架客机在执行飞行任务时意外擦地,致使机尾蒙皮受到损伤。当时,这架飞机便被运回台湾进行临时维修。几个月后,中华航空公司对这架飞机进行永久性维修。


维修过程中,工作人员用一块面积与受损蒙皮相似的铝板,对此处加以覆盖。但按照波音公司所修订的维修手册来看,受损蒙皮的修复面积,应扩张至受损范围外30%左右。可维修工作人员却并未在意这样的维修要求。这也使得此架飞机有着严重的安全隐患。

在此后20余年时间中,维修人员始终相信此前的维修记录,并未对飞机尾部的蒙皮进行进一步检查。长此以往,这块蒙皮出现金属疲劳现象,为后来的事故埋下伏笔。


在此后的许多次检查中,维修人员始终未对飞机尾部进行仔细检查,在事故发生当天,飞机爬升阶段过程中,飞机机尾因蒙皮无法承受压力进而脱落,此后,飞机舱体内部失压,并导致飞机直接解体。

在事故后回收的机身残骸中显示,此飞机的裂痕至少长达2.3米左右,对于正在行驶中的飞机来说,这也是一种致命的伤害。

在此次空难调查结束后,为表示对空难中罹难者的尊重,航空公司便取消611号编号的使用,将此次行程的编号改换为619号。除此之外,中华航空公司将此类型号的波音货机全部提前退役,以此保证后续飞行的安全。


结语

通过相关部门对中华航空611号班机的调查结果便能感受到,这一航空事故并非完全意外,而是有着一些人为因素作祟。现如今,各个国家都能认识到空难的巨大危害,许多国家在飞机运行的过程中,也将注意保证飞机的安全,避免恶性空难事件再度发生。

时至今日,飞机出现事故的频率已经大大降低,很多人在乘坐飞机时,也将更加安心。相信在未来社会发展进程中,此类恶性飞机事故,将彻底消失在人们的生活范围内。

参考资料:《空中浩劫:中华航空611号班机》

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