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电驱化战略,东风日产的布局比你想象的要早

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“芯片短缺”可谓是2021年汽车产业中最热门的关键词,导致的产能不足影响着每一家汽车企业,不过“困难”和“机遇”永远是并存的,电驱化的大趋势又给了不少品牌重新的机会,而东风日产就在逆流而上的路上。

虽然2021困难重重,但正所谓“乱世出英雄”,2021年东风日产继续创造着新的销量成绩:东风日产双品牌全年终端销量高达1134889台,其中日产品牌年累计终端销量1047073台,连续7年销量破百万大关。与之同时,启辰品牌2021年累计终端销量也达到了87816台,同比增长11.6%。

丰富产品+技术日产 畅销毋庸置疑

在国内18载的发展,东风日产累计车主已超过1300万,也成为连续7年销量破百万的合资车企,稳居品牌榜前列,而这优异销量成绩的背后,离不开东风日产多年来累积的稳定口碑和硬核技术。

多品牌战略也助力日产在华的发展得到进一步提升,启辰在9月上市的全新启辰大V参数图片),就在12月取得了7008台的销量表现,而启辰全车系在2021年更是达到了超过87000台的销量表现,同比增长11.6%,实属亮眼。

作为东风日产第一款搭载技术日产核心科技“VC-Turbo超变擎”的全新天籁,在加成了“ProPILOT超智驾”和“Nissan Connect超智联”后,重启国内合资中高级车市场格局。

同级别唯一的可变压缩比2.0T发动机可以迸发179千瓦和371牛·米的高性能输出表现,同时综合的油耗成绩也可以做到超乎寻常的6.6L/百公里。这样一台集动力、经济性和舒适性为一体的天籁,在12月终端销量高达20008台,同比猛增24.8%,并打破天籁车系的月销量纪录;全年的销量也突破16.3万台,同比增长更是达到38.7%。

而另一款凭借省油、舒适、时尚的家用轿车销量常青树轩逸,凭借牢固的口碑在12月达到50492台的月销量,环比增长14%,全年更是达到超过51万台的傲人表现,也就是说平均月销量超过4万台的成绩,稳稳抓住了“年度轿车销量王”的桂冠。

SUV阵营中,东风日产12月终端销量33399辆,1-12月累计销量358065辆。值得一提的是,2021款逍客12月终端销量为16618辆,环比增长23.5%,1-12月累计销量达161152辆,同比增长2.2%。

用e-Power发力电驱技术 日产绝不含糊

以“技术日产”为slogan的主打,日产品牌从来不在研发上含糊。无论是蝉联十几年沃德十佳发动机称号的日产VQ系列发动机,还是搭载在战胜GT-R上的一代神机VR38DETT,再到现在的VC-Turbo可变压缩比引擎,无时不刻提醒这消费者:技术流是我的专长!


其实在电动化领域,日产绝对算得上是一个先行者,早在1947年,日产就发布了日本的首款纯电动车TAMA,续航里程超过100KM。1996年,全球第一台搭载柱状锂离子电池的电动车Prairie Joy问世,还成功通过了长达6年的北极极地使用测试。

2010年大规模量产的电动车LEAF聆风,在安全性和可靠性的研发前提下,获得了欧洲市场的大规模认可。在许多品牌宣传旗下纯电动车安全行驶超过500万公里时,日产聆风其实已经悄悄写下了190亿公里无电池重大事故的安全纪录,聆风累积50万台的销量,也成为了欧洲市场最畅销的单一电动车型。

和现有的混动、增程、插电、纯电不同,日产的e-POWER技术是一项颠覆性的融合技术,拥有独特的精髓与长处。e-POWER技术由日产最顶级的GT-R团队+日产LEAF团队参与打造完成,最与众不同之处在于它全程由电机和电池提供电能,100%电机驱动,系统中内燃机只负责发电,不参与驱动车轮,只承担为电池补能的“职责”。

在国家碳达峰行动方案和全球碳中和的大背景下,所有汽车品牌都进入了电驱化转型的阶段,而东风日产也借助多年来在电动转型发展过程中的经验积累,不断加快电驱化技术的落地节奏,按照规划,到2025年将有10款电驱化车型完成投放。

技术宅的“e-POWER”想你所想

从字面意思就不难看出,e-POWER是一个电动化动力技术,它的特别之处在于其采用纯电力驱动,但电能的补给和输送则依靠内燃机和发电机组成的充电系统,这样作为设计的基础最直接的好处就是“快”这个字,轩逸e-POWER可以凭借峰值扭矩300Nm、驱动效率高达96%的电动机为车辆带来灵敏的驾驶体验,这一点和其它纯电动车型很像。

另外则就是消费者对于日产品牌最信赖的平顺性了,内燃机+发电机的组合,让充电变得更轻松,能给电动机随时提供充沛能量。第三就是由于内燃机只负责充电,且还有单独发电机的帮助,所以它可以非常柔和、线性的运转,也就不会有很多燃油车、油电混合动力车型经常出现的“动力迟滞”、转速忽高忽低以及结构造成的抖动和噪声问题,让车辆行驶过程更加顺畅、安静。

最后则就是用户最为关心的后期成本了,“单线”动力系统可以减少变速箱和许多传动系统部件伤的能量损耗,在轻量化上相较纯汽油车型进一步优化,比如逆变器的重量就减轻了33%,将更多的空间贡献给驾驶成员室,进一步降低了用户使用的油耗成本。

电动化的浪潮已势不可挡,对于汽车品牌而言低碳化转型已经来到了白热化阶段,对于每家企业而言,拿出扎实于用户的靠谱产品在每一个时代都是一个必考题。对于日产而言,丰富的电气化技术积累不言而喻,想要在新时代的军备竞赛中挂上高速档,e-POWER与日产多品牌、多动力矩阵的融合变得愈发重要,日产2050实现碳中和的目标,可预见到未来明朗。

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