电驱化战略，东风日产的布局比你想象的要早

“芯片短缺”可谓是2021年汽车产业中最热门的关键词，导致的产能不足影响着每一家汽车企业，不过“困难”和“机遇”永远是并存的，电驱化的大趋势又给了不少品牌重新的机会，而东风日产就在逆流而上的路上。

虽然2021困难重重，但正所谓“乱世出英雄”，2021年东风日产继续创造着新的销量成绩：东风日产双品牌全年终端销量高达1134889台，其中日产品牌年累计终端销量1047073台，连续7年销量破百万大关。与之同时，启辰品牌2021年累计终端销量也达到了87816台，同比增长11.6%。

丰富产品+技术日产 畅销毋庸置疑

在国内18载的发展，东风日产累计车主已超过1300万，也成为连续7年销量破百万的合资车企，稳居品牌榜前列，而这优异销量成绩的背后，离不开东风日产多年来累积的稳定口碑和硬核技术。

多品牌战略也助力日产在华的发展得到进一步提升，启辰在9月上市的全新启辰大V（参数丨图片），就在12月取得了7008台的销量表现，而启辰全车系在2021年更是达到了超过87000台的销量表现，同比增长11.6%，实属亮眼。

作为东风日产第一款搭载技术日产核心科技“VC-Turbo超变擎”的全新天籁，在加成了“ProPILOT超智驾”和“Nissan Connect超智联”后，重启国内合资中高级车市场格局。

同级别唯一的可变压缩比2.0T发动机可以迸发179千瓦和371牛·米的高性能输出表现，同时综合的油耗成绩也可以做到超乎寻常的6.6L/百公里。这样一台集动力、经济性和舒适性为一体的天籁，在12月终端销量高达20008台，同比猛增24.8%，并打破天籁车系的月销量纪录；全年的销量也突破16.3万台，同比增长更是达到38.7%。

而另一款凭借省油、舒适、时尚的家用轿车销量常青树轩逸，凭借牢固的口碑在12月达到50492台的月销量，环比增长14%，全年更是达到超过51万台的傲人表现，也就是说平均月销量超过4万台的成绩，稳稳抓住了“年度轿车销量王”的桂冠。

SUV阵营中，东风日产12月终端销量33399辆，1-12月累计销量358065辆。值得一提的是，2021款逍客12月终端销量为16618辆，环比增长23.5%，1-12月累计销量达161152辆，同比增长2.2%。

用e-Power发力电驱技术 日产绝不含糊

以“技术日产”为slogan的主打，日产品牌从来不在研发上含糊。无论是蝉联十几年沃德十佳发动机称号的日产VQ系列发动机，还是搭载在战胜GT-R上的一代神机VR38DETT，再到现在的VC-Turbo可变压缩比引擎，无时不刻提醒这消费者：技术流是我的专长！

其实在电动化领域，日产绝对算得上是一个先行者，早在1947年，日产就发布了日本的首款纯电动车TAMA，续航里程超过100KM。1996年，全球第一台搭载柱状锂离子电池的电动车Prairie Joy问世，还成功通过了长达6年的北极极地使用测试。

2010年大规模量产的电动车LEAF聆风，在安全性和可靠性的研发前提下，获得了欧洲市场的大规模认可。在许多品牌宣传旗下纯电动车安全行驶超过500万公里时，日产聆风其实已经悄悄写下了190亿公里无电池重大事故的安全纪录，聆风累积50万台的销量，也成为了欧洲市场最畅销的单一电动车型。

和现有的混动、增程、插电、纯电不同，日产的e-POWER技术是一项颠覆性的融合技术，拥有独特的精髓与长处。e-POWER技术由日产最顶级的GT-R团队+日产LEAF团队参与打造完成，最与众不同之处在于它全程由电机和电池提供电能，100%电机驱动，系统中内燃机只负责发电，不参与驱动车轮，只承担为电池补能的“职责”。

在国家碳达峰行动方案和全球碳中和的大背景下，所有汽车品牌都进入了电驱化转型的阶段，而东风日产也借助多年来在电动转型发展过程中的经验积累，不断加快电驱化技术的落地节奏，按照规划，到2025年将有10款电驱化车型完成投放。

技术宅的“e-POWER”想你所想

从字面意思就不难看出，e-POWER是一个电动化动力技术，它的特别之处在于其采用纯电力驱动，但电能的补给和输送则依靠内燃机和发电机组成的充电系统，这样作为设计的基础最直接的好处就是“快”这个字，轩逸e-POWER可以凭借峰值扭矩300Nm、驱动效率高达96%的电动机为车辆带来灵敏的驾驶体验，这一点和其它纯电动车型很像。

另外则就是消费者对于日产品牌最信赖的平顺性了，内燃机+发电机的组合，让充电变得更轻松，能给电动机随时提供充沛能量。第三就是由于内燃机只负责充电，且还有单独发电机的帮助，所以它可以非常柔和、线性的运转，也就不会有很多燃油车、油电混合动力车型经常出现的“动力迟滞”、转速忽高忽低以及结构造成的抖动和噪声问题，让车辆行驶过程更加顺畅、安静。

最后则就是用户最为关心的后期成本了，“单线”动力系统可以减少变速箱和许多传动系统部件伤的能量损耗，在轻量化上相较纯汽油车型进一步优化，比如逆变器的重量就减轻了33%，将更多的空间贡献给驾驶成员室，进一步降低了用户使用的油耗成本。

电动化的浪潮已势不可挡，对于汽车品牌而言低碳化转型已经来到了白热化阶段，对于每家企业而言，拿出扎实于用户的靠谱产品在每一个时代都是一个必考题。对于日产而言，丰富的电气化技术积累不言而喻，想要在新时代的军备竞赛中挂上高速档，e-POWER与日产多品牌、多动力矩阵的融合变得愈发重要，日产2050实现碳中和的目标，可预见到未来明朗。