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特斯拉险些背锅!司机驾Model S撞思域致2死,警方:滥用自动驾驶

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时隔2年多,在美国加利福尼亚发生事故的一名特斯拉司机现在被正式指控存在两项过失杀人罪。事故发生后,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的调查表明,特斯拉Autopilot(自动辅助驾驶)在当时已经激活,但这并不代表车辆可以完全自动驾驶。


2019年12月29日,一辆特斯拉Model S在驶离高速公路后,在洛杉矶郊区一处路口闯红灯撞上了一辆本田思域,事故导致思域车内两人死亡,特斯拉车内乘员受伤但无生命危险。

这台Model S的驾驶员是27岁的凯文·乔治·阿齐兹·里亚德(Kevin George Aziz Riad),他于去年10月被洛杉矶县检察官指控犯有两项过失杀人罪。然而里亚德并不认罪,并在案件仍在审理期间被保释。


事发十字路口

该案具有开创性意义,因为里亚德将成为美国第一个因使用“非完全自动驾驶技术”而被控重罪的人。

洛杉矶县检察官的文件和指控文件没有提到Autopilot。但NHTSA的调查人员曾向特斯拉方面证实,事故发生时该车辆正在使用特斯拉的自动辅助驾驶Autopilot。


对此,NHTSA认为,尽管这台车开启了Autopilot,但并不代表车辆就可以自动驾驶,驾驶员仍是履行车辆驾驶责任和保证安全的主体。

NHTSA提醒公众,现阶段没有商用汽车能实现自动驾驶。无论是否启用L2级自动驾驶系统,每辆车都要求人工驾驶员始终处于控制之中,并且所有州法律都要求驾驶员对其车辆的操作负责。一些先进的驾驶辅助设备可以帮助驾驶员避免碰撞并降低碰撞的严重程度,从而提高安全性,但前提是驾驶员必须正确和负责任地使用。


虽然特斯拉的Autopilot是一种高级驾驶辅助系统,但它仍然需要驾驶员保持专心,并随时准备接管。特斯拉在官网上有关Autopilot的“常见问题解答”指出:

Autopilot 是一种手动驾驶辅助系统,仅适用于全神贯注的驾驶员。该功能不会把特斯拉变成自动驾驶汽车。在启用 Autopilot 之前,驾驶员必须同意始终把手放在方向盘上,并始终保持对汽车的控制和责任。


从另一个角度来看,目前特斯拉正在测试的FSD Beta版(完全自动驾驶测试版)于2020年10月才首次推出,该功能可以实现城市中辅助驾驶、无保护左转、识别并响应红绿灯以及礼让行人等,而在此之前,FSD只能实现高速辅助驾驶等基础功能。

这也就意味着,2019年事发时,这辆特斯拉Model S根本不具备城市中辅助驾驶的能力,车辆无法在路口识别并响应红绿灯。由此来看,驾驶员理应是这起事故的最终责任人。

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