苏州、武汉交通传出两个消息，苏州地铁盈利不足武汉令人期待

第一个消息是：武汉至黄冈市域铁路1、2号线预可研编制项目开始招标，本项目预算为100万元，服务限期共90天。

修市域铁路才是发展所需，这样能保证客流量和城市联系，城际铁路也可以不浪费做为后期的高铁线路，有利于武汉城市圈真正的发展。

地铁都修到红安了，为何藏龙岛还没有规划呢。希望加快城铁开工，促使早日达到1小时，全省通达。好多外地人来武汉咸宁市区第一印象是很现代化小而精。先把三个区之间的交通搞好才是真理，让地道的武汉人出行方便。

其实咸宁三十多年前就有十公里四车道，后来又修了几条六车道，再后来咸宁市区到各县市都是高速公路，这是咸宁市和咸安人民吃苦过紧日子的成果，现在的咸宁市经济繁荣昌盛，全市过上现代生活拼命干出来的。

武咸铁路是武昌到咸宁南站，而汉口站武汉站南下经过咸宁的是咸宁北站，所以把武咸延伸到南昌几乎不可能。二三十年过去了新洲仍在武汉外面游走，有什么事儿？

武汉永远不可能划直辖，南京也不会，杭州也不会成都也不会，东三省沈阳有可能，广州有可能。

第二个消息是：苏州地铁7号线专用通信系统施工开始招标，本项目由新建段和已建段组成，其中新建段北起相城区莫阳站，终点与已建4号线主、支线接轨站红庄站衔接。

苏州轨道交通克服了很多地质困难，每公里的造价确实很高，基础投入太多，这些都是为了民生。尤其1号线每公里造价4.6亿。2号线4.7亿、行业内造价比较低的。上海—江苏昆山地铁运行好多年了，青岛海底地铁都开通了。北京大厂一河之隔，地铁长期拖延，何时开通？苏州s1也快了。

武汉是全国地铁唯一盈利的城市，再就是深圳，理论上来说深圳还不算盈利，因为补贴比较多。武汉杭州面积10倍于深圳，地铁盈利不超深圳反而奇怪了。深圳2000平方公里，武汉8000平方公里，武汉的地铁绝大部分在主城区，密度不逊于深圳。西安客流量大是因为票价低，如果免费客流量更大。

地铁这个东西没什么好比得各有千秋，武汉地方大地铁里程长也正常，深圳地方小但是人家线路多有的镇上两条线甚至三条线，地铁口近的地方几百米一个非常方便。苏州地铁第四轮应该不着急了吧，苏州目前最重要的是通苏嘉甬高铁。

苏州S1号线支线到太仓南站应抓紧实施。这条支线对太仓尤为重要，建设成本再低，线路短，投资少，工期短见效快。另外可提高s1线整体运营效益。支线通太仓，地铁梦想成真。

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