2022年车圈第一场骂战，李想与团车你站谁？

最近，团车要加入造车新势力的消息可谓是闹得沸沸扬扬，欣赏过那么多造车闹剧之后，再出现类似的讯息，公众第一时间表现出了对团车不加掩饰的不信任。而造车新势力中最霸道总裁李想的加入更是将剧情推向了高潮，李想毫不留情地对团车网入局造车的举动展开了口诛笔伐，今天我们就来扒一扒这件事的始末吧。

说这件事之前先给大家科普一下闻伟和他的团车网，团车网创始人闻伟之前有过丰富的创业经历，做过渠道销售、企业通讯、顺风车、企业培训等，可惜都是以失败收场。团车网是闻伟最接近成功的一次创业，团车网成立于2010年，定位为一个专业汽车新销售平台，主营业务是汽车新零售。

团车网的发展历程用现在比较时髦的一句话来讲就是——我曾踏足山巅，也曾跌落低谷。不过，现在的团车网正处于下坠的阶段，2020年团车网新车撮合交易量同比骤降60.41%，商品交易总额同比下降58.32%，2022年团车网的市值远不足1亿美元，且主营业务仍然在持续亏损，团车网正在面临生存艰难的困境。闻伟选择在这种敏感时期入局造车，多少都有点病急乱投医的感觉。

既然选择造车，那么闻伟的底气何在呢？没有200亿别想造车的梗恐怕大家都听腻了吧，市值低于1亿美金的团车网怎么解决资金问题呢？对此，闻伟给出的解释是，团车作为美股上市公司，造车项目已经吸引了不少投资方，同时各地方政府也在加大对造车项目的扶持，因此团车完全有能力解决资金问题。并且闻伟还强调说：“第一款车量产所用的资金，我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到 5 亿美元，我们可能是他的 1/10。”

说真的，我强烈怀疑这段话是同在美国的贾会计帮他捉刀的，因为类似的话我听贾老板说过。难怪李想会疯狂diss团车网，烧光218亿没有造出车的都大有人在，更何况身家只有几千万美元的团车网了。

关于造车，团车选择了和成熟团队合作的模式，据悉，与团车合作的核心团队由100余人组成，有超过20年的从业经验，闻伟强调这个团队的背后有更强大的资源作为支撑，不仅能做2000万元以上的车，并且三个月就能推出一款车。

嗯？什么情况？一个有技术有资源能做出2000万元以上的车的团队为什么会选择和团车合作呢？李想对此的看法就比较有代表性了，他在微博上发言；“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所（不）能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子……创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”

其实我们非常清楚李想为什么会对此怒不可遏？怒怼团车透露的是他对未来新能源融资环境的担忧，赛麟的教训依然历历在目，当初王晓麟携款66亿潜逃严重打击了资本方投资造车新势力的信心，从而导致后来一众新势力融资艰难，发展举步维艰。现在形势刚刚有所好转，极具搅屎棍气质的团车又出来作妖，李想这样脚踏实地的创业者肯定看不顺眼，其它新势力掌门人的心路历程估计也和他差不多，毕竟谁也不想看到刚刚树立起来的行业公信力被败坏。

虽说昨天闻伟又在个人社交账号上喊话李想，邀请后者在团车首次产品发布时出席发布会，但怎么看，小编都觉得闻伟这波只是在蹭热度呢？

写在最后

鲁迅先生说过：其实世上本没有路，走的人多了，也便成了路。新能源汽车这条赛道是前辈们一步一个脚印踩出来的，后来人走上这条赛道的难度虽然降低了，但这并不意味着可以任意妄为。如果心态不正，那还是洗洗睡吧，免得坏了人家辛苦开创的大好局面。毕竟，对于那些真正的企业家来说，大环境才是最重要的。我尊重每一个创业者，希望团车不要成为第二个赛麟汽车。