团车的“速成造车”，怎么就惹恼了李想？

谁是救世主？谁是骗子？

作者 | 池小雨

编辑丨李逸明

来源 | 野马财经

“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”

1月16日上午，微博认证为“资深汽车达人”的博主“闲敲棋子落灯花1974”发布了一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的博文。此前于1月5日，团车刚刚宣布造车，加入造车新势力大军。理想汽车CEO李想转发这篇博文时，评论中说了开头这么一句。

该篇博文中透露，1月14日，团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访，闻伟表示，“团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。”并声称，“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”、“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”采访称，“在闻伟描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款。”

（图源：“闲敲棋子落灯花1974”微博）

理想汽车CEO李想看到该博文后，转发的同时进行了评论，“居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”

（图源：李想微博）

转发、评论并不算完，当日下午，李想又在微博发布一篇题为《节奏把控对于创业的重要性》的长文，指出：“节奏把控好是对于创业者和一号位最核心的一个能力要求。”

随后，团车CEO闻伟回应，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？”同时，闻伟还提起此前大众汽车CEO质疑理想汽车“增程式”不行的旧怨。“冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早。所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

（图源：闻伟微博）

1月18日，闻伟再次发布微博称，感谢李想的关注和质疑，无惧不是盲目，造车不会儿戏，并邀请李想出席团车首场产品发布会。

（图源：闻伟微博）

团车的“速成造车”

李想为什么看不上？

近年来，在新能源汽车的风口下，诸多资本纷纷入局参与掘金。

除了首批进入的蔚来、小鹏、理想等“先行者”，以及零跑、极氪、合创等“后来者”，去年又有自游家、智行盒子、轻橙时代、小米、AITO等成为“新造车新势力”。在新能源造车热潮下，为何团车网宣布造车引发了李想的这么大的质疑？

作为“造车三杰”之一、特立独行的舆论领袖，李想一直以来喜欢输出各式各样的观点，其中一些说法，在外界看来，看似离经叛道，亦不乏理性。譬如，2016年时，特斯拉全年销量还仅有几万辆，李想就敢预测其2020年销量将达到50万-60万辆。最终的结果，特斯拉2020年销量达到49.95万辆，与其预测结果极为相近。

（图源：罐头图库）

此次质疑团车造车后，李想结合过去3年造车的经验发文，指出：“在0-1的验证期，需要充分发挥自己的特长。”“节奏把控好是对于创业者和一号位最核心的一个能力要求。”

业内人士分析称，针对团车进行质疑，一定程度上可以理解为李想不认为团车把握好了节奏、并发挥出自己的特长，并且矛盾的集中点在于工程团队以及造车的资金。

团车是一家怎样的公司？

公开资料显示，团车网成立于2010年，是一家汽车交易和服务平台，主要提供基于交易场景下的线上线下融合的汽车营销解决方案和虚拟经销商服务。2018年11月，团车网在纳斯达克成功上市，简称：团车（TC.US），号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。

闻伟接受采访时说，从决定造车到现在只有几个月时间，他想的最多的是对产品的定义、对目标人群的选择。“团车网的优势在于汽车营销和交易端，这样一家侧重于营销的公司加入造车新势力行列，其实力尚待验证。”有分析指出。

而关于团车造车的动机，接受采访时，闻伟表示，“看到‘蔚小理’刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。”同时，闻伟所接受的采访也透露出，团车从有造车想法到正式宣布造车还不到半年，许多问题“还没想好”。

闻伟口中的“100人团队”以及“3个月能再做一款”被网友质疑。有人在“闲敲棋子落灯花1974”微博下方评论：“100人团队能从纯电到氢能源还有太阳能全包，还能上打5000w下探5w，还能全流程研发，恕我知识面太狭窄，我们公司一个后台的研发团队就90人了，也许我们这99%都是在摸鱼？！”另外有用户表示“不敢买”：“18个月造出来的车我是不敢买，更别说一款车失败三个月就再来一款。”

（图源：“闲敲棋子落灯花1974”微博）

造车是一个极为“烧钱”的生意。早在几年前，蔚来CEO李斌曾表示造车需要200亿元的资金储备，前不久，他将这个资金门槛再度提高，“没有400亿可能干不了”。而根据理想汽车2021年一季度财报显示，理想汽车研发投入5.15亿元，同比增长171%，环比增长37%。

（图源：罐头图库）

同样身为跨界者的小米，针对造车的首期投入就高达100亿元。根据计划，未来10年小米还将为造车项目投入100亿美元。如此“豪掷”之下，小米的新车也要等到2024年才能量产。从财务状况来看，2021年第三季度，小米集团营收为780.6亿元，同比增长8.2%；第三季度净利润达51.76亿元，同比上涨25.4%。

2018年至2020年，受整体行业下滑、车企和经销商营销费用收缩、以及新冠肺炎疫情影响，团车线下业务开展受到影响，业绩下滑严重。财报显示，其2020年全年收入3.3亿元，同比减少48.8%；毛利润为2.41亿元，同比减少47.3%。

赛道日趋拥挤

新能源造车拼什么？

目前，新能源汽车已经迎来高速发展时期。据中国汽车工业协会统计，2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。比亚迪、上汽通用五菱、吉利等多家自主品牌，在新能源市场都有着超过150%的同比增长。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力头部企业的年销量也都超过9万辆，其中，理想汽车更是凭借着旗下唯一的在售车型理想ONE，去年完成交付9.05万辆。

（图源：罐头图库）

值得注意的是，国内电动车市场虽然处于高速增长，但是赛道已经非常拥挤。大众、丰田、通用这些传统跨国车企品牌、吉利、比亚迪、长安等自主品牌、特斯拉以及蔚小理这些新势力品牌，加上百度、华为、小米这些互联网巨头，都已经在电动车领域投入巨资。

竞争加剧同样也加速了行业洗牌。譬如在2020年短短几个月内就有超十家企业被曝出资金链断裂、欠薪、停产等问题；依靠B端市场的北汽新能源2020年全年仅卖出2.59万辆，销量同比下降近80％。

仍然留在场中的玩家们，日子其实也不好过，同质化严重、缺乏创新等质疑之声不绝于耳。有业内人士分析指出的：不同阶段的厂商总会集中做同一类汽车，从起初各大车企集体研发油改电，到随后紧盯续航里程，如今则几乎全盯着车联网和自动驾驶技术。而很多弱势的车企不仅销量难以打开，而且越来越难得到投资人的青睐。

对此，定位专家顾均辉表示，“未来两到三年，新能源汽车一定是一个高速扩容的市场，这时候企业们拼什么？硬件条件都差不多，都会采用相同的供应商来集成硬件，软件系统也能在追赶研发下不分伯仲，而差异化品牌认知的软实力却是独属于车企自身的财富。未来，谁的品牌在消费者心智中占据了一席之地，谁才能更有发言权。”

“同质化竞争加剧下，存活下来的新能源汽车最需要思考的是如何找到更符合自身的发展路线，走出自己的差异化道路。” 顾均辉提醒道。

“对于团车网来说，不仅造车难度重重，即便造出一台电从车，如果没有办法找到自己的产品亮点，找到非常精准的定位，那也很难成功。”行业分析人士指出，与此同时，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。随着车价上涨的压力，加上芯片短缺和原材料价格上涨的压力，造车新势力2022年的竞争环境并不理想。

值得一提的是，1月5日，团车网在其官方微博宣布造车信息时，艾特了“蔚小理”各自的官方微博，不过并未得到其中任何一家的回复。美东时间1月4日收盘至1月18日收盘，团车股价从3.02美元/股降至2.76美元/股，整体跌幅8.61%。

新能源造车，你最看好哪一家？留言区聊聊吧。