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极星的失败,说明沃尔沃在造电动车这件事上,可能连比亚迪都不如

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相比于极氪,只有一字之差的极星,似乎已经被内部认为是个失败的项目。

对于吉利来说,再造一个适合中国人的全新电动品牌来承托高端化运营道路,要比借用沃尔沃的平台更富有创造力以及冲击力。


所以,吉利拿出了大把的时间与精力来运营极氪,事实上,上一台花费这么大精力搞的新车,是领克的第一款新车领克01参数图片)。

极氪001可以说吃掉了吉利工程师大量的心血,放在今天的市场来看,极氪001是成功的,无论是定位、市场热度、品牌价值、产品设计以及科技、操控等等,在30万级产品市场,它代表的是中国最高的综合制造能力。

极星的声量,一直都很弱。


定价比GT-R还要贵的Polestar1当时被一部分人吹上了天,但事实上作为纯纯的油改电产品,极高的定价完全脱离了消费主流市场,作为一台插混车型,它既没有让人眼前一亮的技术,同时没有精准的定位与品牌调性。

如果让我说,这台车其实从骨子里透露出了,瑞典人不打算卖得很好。

第一台车定价145万,第二台车Polestar2定价就是30万,欧洲人对电动化品牌运营的随意化程度似乎要比特斯拉更甚。


这台车,想从Model3手里夺市场。

但很难,虽然产品力上来说Polestar2没有直接意义上的硬伤,但相比于Model3依然拿不出太足的亮点,尤其是沃尔沃本身在燃油车领域中就没有太大的颠覆能力,放在一个全新的市场中,核心技术储备很难跟专精电动车的特斯拉比。

更别说,Polestar2一直都被人吐槽设计上的不流畅、充电系统的普普通通以及价格上的没有优势。


所以说在定价上,这台Polestar2也在不断调整,双电机调整为单电机,配置进行一定程度上的丰富处理,价格直接下调8万,这一套操作暴露的就是背后运营不够精准,产品核心竞争力弱的事实。

不信看销量,在特斯拉年销量轻松突破30万的情况下,Polestar两款车的累计销量甚至无法追平特斯拉的零头。

一部分原因是本身沃尔沃不具备很强的电动技术储备,瑞典人本身就不喜欢搞电动车,电池、芯片、电机、电控这一套玩法本来就不够先进,玩儿电动车,本来就是个弟弟。


你可以理解Polestar是一种权宜之计,为了适应碳中和的一种产物。

另一部分原因是,吉利已经将重心放在极氪上,毕竟中国市场的电动化进行远远超过北欧,我们拥有顶级的供应商以及运营思路。

对于吉利来说,拉出一帮子顶级的工程师来自己设计一台车,远远比跟沃尔沃协调生产Polestar更加顺利、方便,同时更有效率,见效更快。


因为,想要说服北欧那群人做个改动非常困难,而创造中国人自己的品牌却相对简单。

所以在吉利体系中我们看到了极氪,也看到了极星,而后来者极氪的发展速度以及产品力都要优于极星,原因就是有一个已经被边缘化。

极星的意义在哪里?


欧洲人事实上并不善于生产电动车,北欧尤其如此,没错儿,沃尔沃可能在造燃油车这件事儿上比较有心得,但那是源于百年的历史沉淀,丢掉发动机,丢掉变速箱,换上电池、电机等等全新一套的动力。

那么我们就要重新思考,在造电动车这件事儿上,可能沃尔沃甚至都不如比亚迪。

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