东风高端新能源越野车项目开工，曹东杰领头发力

承载着东风品牌向上重任的“M”品牌项目开工，这对于想要在高端新能源越野车市场取得一席之地的东风公司来讲举足轻重，不过，尽管东风在军用越野车市场上的成绩想在在民用越野车市场上完美复刻，还存在着竞争压力。

规划产能10万辆

1月18日，东风汽车宣布，东风高端新能源越野车项目将在武汉经开区开工。

从项目规划看来，项目占地485亩，包括先进制造中心、越野基底、总部办公及商业展示中心三大板块；总建筑面积9.6万平方米，新建焊装车间、涂装车间、总装车间、实验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施；项目规划产能10万辆，拟于2023年投产。

据悉，东风高端新能源越野车项目也是2021年1月设立的东风M事业部，这是东风“十四五”规划中，推进“东方风起”计划，实施科技“跃迁”行动，进一步拉动东风品牌向上的新事业主体。

按照东风的说法，这是继岚图汽车之后，东风公司打造的又一高端电动品牌，承载着民族品牌高端向上的重任，将填补我国高端新能源越野车向上的重任。

东风公司党委书记、副总经理尤铮对这一项目尤为看好，其表示“东风公司将结合武汉的产业和区位优势，将东风高端新能源越野车项目打造成为集汽车研发、设计、智能制造、高端定制、越野体验、服务生态为一体的高端越野文化传播者和领导者。”

“M”品牌承担重任

2021年上海车展上，东风集团表示将打造全新电动越野车平台MORV，并推出全新品牌，在东风“东方风起”计划中，东风表示将重点打造岚图、东风风神以及高端电动越野品牌；同年9月，东风汽车集团有限公司董事长竺延风在第三届世界新能源汽车大会上表示，2022年要推出全新的新能源订制品“M”。

和岚图建立“H”事业部一样，东风也建立“M”事业部，东风乘用车副总经理曹东杰任命“M事业部”CEO。曹东杰很早加入东风，但是一直默默无闻，直到2009年，曹开始崭露头角，成为东风Honda品牌管理部部长，2018年时任东风本田新车型中心部长的曹升任为东风乘用车副总经理，随着“M事业部”建立，曹东杰成为“M事业部”CEO，带头“M事业部”。

在2021年，“M事业部”先后经过两轮招聘，最早在2021年6月中旬，“M事业部”发布涉及底盘电控、智能控制、项目管理、用户运营等方面的人员招聘信息；同年10月，“M事业部”招聘整车研发、用户运营等领域的负责人。

相关负责人曾接受采访表示，公司对M品牌很重视，未来M品牌会通过独立公司来进行运营，首款车型可能是东风民用版猛士纯电版。

不过咨询东风相关人士，其表示，东风高端新能源越野车和东风猛士定位并不相同，不存在同级竞争。

民用纯电市场存竞争

越野车一直是东风汽车引以为傲的领域之一，东风在军用越野车市场上占有一席之地，其最著名的便是东风猛士，作为我军第一个第三代高机动性军车，东风猛士获得一致好评。有评价称：“从整体性能看，东风猛士在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性、耐久性等方面都超过了美国的Hummer。”

不过，在民用越野市场上，东风竞争力还没有达到军用越野市场的成绩，据了解，东风猛士也生产过民用车型，但其发动机、变速箱均来自进口原装件，基本配置价格要高很多，只能以订单式生产。

近一年越来越多的车企开始盯向民用越野车这一小众市场。坦克300（参数丨图片）成为爆款，自2020年12月问世的坦克300，如今单月平均销量达到1.2万辆，坦克的成功让不少车企开始追随，日前，奇瑞捷途汽车发布了一款全新的硬派越野车捷途T-X，暗地里对标坦克300，而比亚迪、吉利也已经宣布要制造硬派越野车。

一边国内民用越野车市场竞争激烈，另一边，纯电越野车成为国外备受关注的细分市场，在美国，通用推出悍马EV一经上市便成为爆款，并且通用欲想将基于奥特能Ultium平台的纯电悍马引入中国；福特Bronco车型也打算推出纯电车型。

这样的境况下，东风高端新能源越野车或面临不小的市场竞争。汽车分析师任万付认为，东风跳过燃油版越野车直接在民用市场上推出新能源越野车，步子有些大，国内消费者对其认知可能不够，这对于东风公司来讲还是有很大压力的。

不过对于东风来讲，高端新能源越野车的出现是其在电动化战略上的又一步棋，这对于东风具有战略意义。