网约车进入存量竞争时代 曹操出行等企业加码绿色出行

随着全国碳排放权交易的正式启动，碳减排进入了公众视野，继比亚迪、北汽、上汽等企业宣布碳中和目标计划后，近日曹操出行也公布了其碳中和目标：将利用减少排放和抵消排放的方式在2023年实现运营碳中和，并通过建设换电网络、上线定制新能源车型等措施，在2035年实现全部出行订单净零排放。

曹操出行未来出行研究院负责人瞿聪表示，交通行业作为碳排放的重要来源之一，低碳转型早已势在必行。针对交通领域的碳减排解决路径，使用更为清洁的能源是大势所趋。因此作为国内首家新能源绿色出行平台，曹操出行在全国以新能源汽车涉入共享出行，建立起个人、企业用户碳减排量积分账户——曹操碳银行，培养用户绿色出行理念，通过C端用户减少交通碳排放。

值得关注的是，当下网约车赛道已经进入存量竞争时代，行业整体向存量博弈转变。截至2021年12月31日，全国共有258家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可。而持续激增的汽车保有量，将会导致碳排放量的上升。在此背景之下，如何激活存量市场、减少碳排放，创造可持续的第二增长曲线，成为网约车平台共同面临的机会与挑战。

网约车新能源化势在必行 绿色转型成趋势

《2021年国务院政府工作报告》指出，“要制定2030年前碳排放达峰行动方案，努力争取2060年前实现碳中和。”一时间，“碳达峰”、“碳中和”成为社会主流概念。随着“双碳”目标下沉，互联网、食品加工、工业制造等行业内公司相继宣布了碳中和战略和计划，而在众多行业中，交通领域是能耗和排放的重要来源之一。

相关数据显示，我国交通领域二氧化碳排放占全国总碳排放量的10%至12%左右，颗粒物（PM2.5）排放占全国总排放的15%至35%。

瞿聪认为，新能源车代替燃油车是交通行业实现碳中和的主要途径之一。新能源车不采用燃油动力装置，不需要柴油、汽油，能有效减少二氧化碳的排放。与此同时，新能源车还拥有更低的使用成本，相较燃油车可下降60%左右，且随着未来技术进步，成本还将进一步降低。

在政策端，此前国务院常务会议决定，“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。”针对公共出行领域，国家也出台了一系列政策鼓励新能源汽车发展。随着国家推广新能源汽车政策愈加清晰明确，近年来东莞、济南、深圳等多地纷纷发布相关政策，推动网约车新能源化。

事实上，早在数年之前，一些交通运输企业便开始了新能源探索。2015年新能源技术刚刚起步之时，曹操出行便介入了该领域。截至目前，曹操出行自营车辆中新能源车型占比约为97%。随着国家鼓励新能源车发展的政策逐步出台以及消费端对低碳出行的日益重视，新能源车型在网约车领域的普及已毋庸置疑，而新能源出行平台也将成主流。

制订碳中和目标 减少间接碳排放

节能减排与每家企业和每个个人都息息相关，尽管相较传统燃油车，新能源车在节能减排方面已具备明显优势，但由于电能源的生产过程会产生前期碳排放，因此，类似曹操出行平台也需要制定相应措施，以达到实现碳中和的目标。

近日，曹操出行公布碳中和目标，将利用减少排放和抵消排放的方式在2023年实现运营碳中和，并通过建设换电网络、上线定制新能源车型等措施，在2035年实现全部出行订单净零排放。

瞿聪表示，由于曹操出行作为服务行业，没有直接生产，因此范围一内碳排放数值为0；范围二内包括办公用电、供暖等在内的公司运营方面碳排放占比也仅为0.39%；99.61%的碳排放存在于范围三，即企业上下游间接排放中。

为实现2023年实现运营碳中目标，曹操出行制定了减少排放和抵消排放两种措施。一方面，曹操出行将通过包括鼓励员工选择绿色、公共交通通勤、更换老旧电器，采购能效高的办公电器、推行无纸化办公、建设绿色节能办公场所等方式减少排放；另一方面，还将利用包括购买CCER、植树造林等措施抵消排放。

然而，相较实现企业运营碳中和的目标，减少企业间接产生的碳排放更具难度。特别是类似曹操出行等网约车平台，面对大量C端用户，不确定性或将成为其2035年实现全部出行订单净零排放的主要挑战。

瞿聪认为，产品线升级、车型升级和技术算法迭代是实现出行订单净零排放的核心因素。例如在产品线升级方面，虽然平台车主中存在燃油车用户，但可以利用顺风车、出租车业务减少其空载率，继而减少碳排放。而在车型升级方面，定制车辆、换电网络建设将减少车辆的能源消耗。此外，通过技术算法迭代，规划司机接单路径也能有效降低平台车辆空驶率。

与此同时，据瞿聪介绍称，此前曹操出行提出的由New Car（定制车）、New Power（新能源）、New Ecosystem（生态体系）所构成“N立方战略”也将应用于新型绿色发展战略中。根据规划，在定制车方面，曹操出行将联合吉利汽车集团，加大换电为主的网约车定制车型研发和投放；新能源方面，则意在和吉利科技集团一起推进全国换电网络建设；而生态体系将利用吉利控股集团立体出行生态以及苏州产业政策支持，构建新能源科技、车联网、智能驾驶等技术领域一体化共享出行生态。

不容忽视的是，由于受到新能源车缺乏行业标准、换电站密度不足等影响，曹操出行换电计划能否顺利开展备受外界关注。瞿聪表示，通过平台大数据分析，可以观察哪些地方司机比较集中，哪些地方比较稀疏，将针对性建设换电站。随着换电网络建设日渐完善，未来将有更多换电站面向社会开放使用。目前，各路社会资本、地方政府都在积极推动换电网络建设。

网约车进入存量竞争时代 打通C端碳交易通道尤为关键

互联网和共享经济的发展为网约车平台带来了高速发展，大中小型网约车平台如雨后春笋般涌出。相关数据显示，截至2021年12月31日，全国共有258家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。

毋庸置疑的是，伴随网约车平台扩增，行业竞争必将加剧。瞿聪认为，目前网约车赛道已经进入存量竞争时期，行业整体正在向存量博弈转变。在此背景之下，如何激活存量市场，创造第二增长曲线，是网约车平台持续发展的必经之路。

“以曹操出行为例，第二增长曲线主要来自两方面。首先，通过发展新能源车型及新能源定制车型，为用户不断提供面向未来的智能出行体验服务；其次，通过产品，将绿色出行的品牌概念渗透到用户运营理念之中。”瞿聪进一步表示。

据悉，早在曹操出行纯电动专车启用的第一年，APP端便上线了“曹操碳银行”专栏，用户行驶里程中减排二氧化碳的数量都将计入个人“碳银行”账户，作为碳资产积累下来；同时，司机端通过充电等方式也可以积累碳资产。在未来，曹操出行将持续提升用户感知机制，例如在用户打车时，在某些车型上标注碳积分逻辑等等，以鼓励用户选择新能源车以实现节能减排。同时，加快推进曹操关爱金、青豆计划、鹿鸣计划及司机荣誉体系等优化升级。

据曹操出行2021年发布的《六周年绿色发展数据报告》统计数据显示，6年来，曹操绿色出行行驶里程总数达76.3亿公里，累计节约燃油资源5.34亿升，累计碳减排量108.35万吨。2021年，曹操出行订单翻倍增长，累计服务用户数超1亿。从后台的分析来看，用户对碳银行的认知度正在持续提升，普遍比较欢迎，主动使用的频率也在稳步升高。

值得注意的是，如果可以将低碳成果流通，或可调动更多用户积极参与。以车企为例，新能源汽车产生的负积分，可以使用2021年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。而针对个人碳资产如何流通的问题，在瞿聪看来，碳银行深层的意义便是尝试建立起企业和C端个体用户之间碳交易的机制：将用户的个体行为、零散行为所对应的碳减排效果予以量化和规范化，然后建立交易渠道，使之流动起来。

瞿聪进一步表示，为实现碳资产流通，曹操出行将建立碳资产价值感和碳银行运营机制。同时研究碳期货产品和碳金融衍生品市场，推动CCER进入碳市场交易，以期将国家的“双碳”规划落到实际生活中，打通C端交易通道。

（《财经》新媒体综编）