【e汽车】行业百年剧变下，东风日产的“变与不变”

如果用三个字来告别2021年，相信部分人的答案会是“太累了”“太难了”“大心脏”“无所谓”“要努力”……我们从中看到的，是各种迷茫和不确定。

也确是如此，过去的一年“黑天鹅”事件频发，尤其是汽车市场遭遇前所未有的挑战。

在疫情反复，芯片短缺，原材料涨价的背景下，很多品牌及车型在市场的拼杀中如履薄冰，销量每况愈下。与此同时，传统车企还承受着巨大的“新四化”转型压力。据乘联会统计，2021年，新能源渗透率已升至20%。这意味着，传统车企已走在了离生死最近的十字路口。

即便如此，18岁的东风日产，还是在逆境中实现了正增长。据东风日产发布的销量数据显示，2021年东风日产全年终端销量高达1134889台，其中日产品牌年累计终端销量1,047,073辆，连续7年销量破百万，为2021年画下圆满句号。

2022年伊始回头看，18岁的东风日产成就了18年来最好的自己。在“成年”之后，东风日产又该如何去迎接行业百年剧变呢？一向对市场极其敏锐的东风日产提前给出了清晰的答案。

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2021年伊始，启辰品牌就回归了东风日产大家庭。至此，日产、启辰双品牌协同，开启东风日产多品牌布局。

回顾东风启辰并入东风日产体系的这一年，在东风日产的背书下，启辰品牌无论是销量、品质表现还是市场口碑，都成功在业内树立了标杆。

销量是最好的证明。

数据显示，2021年，启辰品牌终端零售达87,816辆，同比增长11.6%，完满达成年度销量目标，增速远超行业大盘。.其中，12月启辰品牌终端零售16776辆，同比增长47.1%；全车系终端零售再度过万，连续三月实现同比环比双增长。

此外，在新能源领域，启辰也凭借三款高品质EV车型，在2021年取得终端零售累计销量同比翻番，电动车销量在品牌累计占比超 15%的答卷。

其实，对于很多品牌来说，当组织架构发生改变时，需要很长一段时间来适应、调整新的组织架构模式，而背靠东风日产这棵大树，启辰得以共享东风日产研发、制造等全价值链体系资源。也因此，完成了蜕变的启辰品牌，不仅成为东风日产新的增长极，还成为了东风日产进军智能化、年轻化、电动化的先行军，全力去加速尝试、去迎合市场。

短短一年的时间，日产、启辰双品牌协同效应初显威力，这也加速了东风日产构筑多品牌协同布局。

2022年1月5日，英菲尼迪品牌正式纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌，意味着东风日产也由此步入多品牌协同阶段。

随着英菲尼迪品牌的加入，也填补了东风日产在豪华车市场的空白，并完成了合资、自主、豪华的梯级布局。更关键的是，整个东风日产产品线也一下扩展到8-60万元之间，几乎可以覆盖到90%的市场。

至此，在三个品牌的协同下，东风日产、启辰和英菲尼迪品牌各自的使命已十分清晰。

东风日产将以日产品牌作为巩固“技术日产”标杆地位的中坚力量；启辰品牌作为智能化、电动化、年轻化的先锋部队，全面进军新能源市场；英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场的机遇，扩展边界，协同互补，有效整合，构筑市场结构变革下的优势竞争力。

大变局下，东风日产整合资源，构筑了豪华-合资-自主的新模式，这种居安思危，乘势而上的态度，或许便是东风日产连续7年销量破百万的秘诀。

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如果说强大的体系力是东风日产平稳发展的最好保障，那么紧随时代变革则是转型之战取胜的关键。

眼下，在“3060”双碳目标指引下，电气化成为未来汽车市场的主要发展方向。为实现“双碳”目标，每个车企都在寻找那条通向“罗马”的道路。

现在纯电市场的声音很响，政策力度支持也很大，有的企业选择all in纯电。但事实是，2021年的份额也不到15%。也就是说，带内燃机的车型还是占据大多数，这些车型包括纯燃油，大混动（包含HEV、PHEV、增程混动）等。

在此背景之下，东风日产选择了多赛道动力路径，让市场来选择。

正如东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇所说：“双碳目标加速了汽车产业链的变革与重构，汽车市场多元化的动力路线，成为一个热点话题。中国市场有足够大的体量、足够多的消费者需求，给用户带来最佳利益的产品和技术，是我们一直在做的事情。东风日产将在燃油动力、e-POWER、纯电多赛道进行布局，在不断推进节能减排目标的同时，为用户提供更多元的个性化选择。”

其中，VC-Turbo超变擎继新天籁（参数丨图片）之后，也搭载于全新奇骏，可变压缩比这一黑科技带来的性能与能耗的全面提升，让东风日产引领燃油动力市场、护住原有的百万基盘。

而e-POWER则更是通过对油混和增程技术的融合，搭载e-POWER技术的首款车型轩逸已经正式上市，以3.9L/100km的油耗、超过1400公里的综合续航刷新了同级合资混动实力的上限。据悉，到2025年东风日产将在中国推出7款e-POWER车型，抢占混动市场，助力其实现绿色低碳转型。

在纯电动车领域，Zero Emission纯电系列的首款产品Ariya将在2022年上市，其最高600N·m的性能和87kWh的大容量电池，再加上日产智能驾驶、智能互联的领先技术，将改变同级细分市场的竞争格局。到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。

如此来看，“技术日产”不仅会成为各赛道上的佼佼者，而且燃油、e-POWER、纯电三大全新动力技术的布局也让东风日产同时拥有“昨天、今天和明天”，完成了“无盲区”、“无短板”的彻底转变。

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要协调好三大品牌，并同时推进多条技术路线，这将极大考验一个企业的体系竞争力。特别是面对各种充满不确定性的大环境，尤其考验车企的体系力。

正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所言，18年的市场淬炼和深厚的文化沉淀，东风日产锻造了深入全价值链的体系力，商企、研发、制造、营销、渠道、服务各个领域组成一个高效协作、高效运行的整体，构筑了企业发展的“护城河”，确保东风日产在不确定形势下稳健行远。

比如，面对“缺芯”问题，东风日产推出“抢”、“调”、“待”、“替”四字方针，最终实现缺芯危机影响最小化。

其中，“抢”指的是多渠道协同发力，抢购芯片资源；“调”指的是产销团队密切配合，充分利用现有资源，平衡优化生产结构；“待”指的是在缺件下线可行的情况下，优先缺件下线，等到零件到货后补装；“替”指的是建立芯片数据库，研讨紧缺芯片替代方案。东风日产联动股东双方，刺激和发挥全供应链的主观能动性，应急机制高速运转，最终实现缺芯危机影响最小化。

至此，东风日产过硬的供应链体系再次得到验证。数据显示，2021年，“缺芯”对东风日产实现目标的影响控制在15%以内，相比超过30%的全行业整体水平，体现出过硬的供应链体系实力。更难能可贵的是，2021 年东风日产产品市场需求满足率达96.0%，客户交期遵守率完成情况92.8%，在行业中同样处于前列。

与此同时，东风日产还聚焦数字化转型。通过产品数字化、运营数字化、营销数字化进行彻底的蜕变，实现战略、技术、运营能力的全方位驱动。

早在2018年率先开启供应链数字化转型之路，并在2019年成立数字化转型办公室。

具体来看，在产品数字化方面，凭借数字化的赋能下，东风日产双品牌车联网搭载量已超过300万辆；同时构建联友出行平台，搭建自主出行生态，支持车辆租赁业态和网约车业务的发展。

运营数字化方面，东风日产针对研发、制造、营销、渠道到服务的运营全流程打造数字化系统，大幅提升业务运营效率，实现降本增效，创造价值。

例如在研发方面，打造“端到端”的集成从需求到量产的研发制造系统，形成以车型项目管理为核心的研发制造协同平台，助力研发周期缩短等。

而在营销数字化方面，东风日产正在以用户为中心，重构营销系统，打造覆盖用户全生命周期的数字化运营。值得一提的是，智慧4S店已经在全国265个店开展，通过展厅和售后车间智能化，提升客户体验和专营店效率。

“数字化成为推动行业发展的一道必答题，而非选择题。数字化将重构汽车研发、制造、营销、渠道、服务等全产业链条，为传统汽车行业赋予新动能。东风日产的数字化，是直连客户的数字化，一切以客户为起点，打通用户全生命周期的各个触点，最终实现数字化收益增长。”高国林表示。显然，东风日产已经找到了这道必答题的解题思路，并进行积极的推演，为快速获得未来“智慧出行”的答案提供了保障。

写在最后：

过去的2021年，东风日产不仅迎来“成人之礼”，还以连续七年销量破百万的成绩为整体下滑的车市书写了浓墨重彩的一笔。

2022年，是东风日产“新中期事业计划”的收官之年，根据2018年制定的“2022年达成合资公司前三名”的战略目标。作为参考，2021年车企销量排名，东风日产距离排名第三的上汽大众124万辆还有10万辆左右的差距。

机会永远只留给那些有准备的人，这句话同样适用于汽车行业。随着三个品牌的协同效应以及多条赛道的同时发力，迈向合资品牌TOP3，对东风日产来说，也并非是遥不可及的目标。所以，2022年，东风日产将会对过往挥别，塑造一个全新的东风日产。