华为汽车：追求低维诱惑，忘记高维要干的大事？

来源：壹号财经 ID:yihaocaijing1 作者：朱虚侯

一号说：华为的价值岂止于这点内幕交易

否认“华为造车”说法的是华为官方，但同时对外宣布要挑战“百万台销量”的也是华为官方。

在“造车”这件事的定义上，华为官方与市场投资者之间存在分歧，华为认为只要不制造整车就不算造。

投资者却觉得从前期产品研发、设计到后期营销、销售整个闭环都由华为操刀，是不是“造车”都已经无所谓了，反正“菊厂出品，必属精品”。

辩白地急了，投资者也许还要说：

闭嘴！你有！

这当然是段子，A股市场屡见不鲜的概念股炒作大法，但通常都是对不那么正宗的概念股使用，为的就是给股票“脸上贴金”。

可是华为造车这一次倒不像是投资者一厢情愿蹭热度，而是真的有人朝着这个方向带节奏。

1月17日晚有一则消息似乎已经将答案呼之欲出，据财联社报道，原中泰证券首席策略分析师陈龙失联且被抓，报道援引传闻称：“涉嫌内幕交易，已经被关进去了”。并进一步提到涉及涉嫌内幕交易的是华为造车概念股小康股份（601127.SH）。

壹号财经也从市场投资社群中看到一则聊天记录，内容大致相同。

以网传消息来看，这不是一件小事，因为其已“涉及游资、华为、券商首席、公募基金20多人小团体的内幕交易事件”。如若属实，显然已形成一条完整的利益链条。

前两日，壹号财经曾对“华为造车”发表过相关看法（传送门），认为华为虽然一再否认“造车”，但造车企的意图明显，即通过“操盘”车企的形式验证华为ICT技术，接下来为其在智能汽车市场的产品应用铺路。

事实上，华为官方并未隐瞒这一意图。早在2019年的第五届国际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军在发表“迎接汽车产业与ICT产业的融合”演讲时，就直言不讳：

“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

而以此为战略基点，未来的华为完全可以凭借在智能终端的领先优势，形成“HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案”。

因而我们在当时的文章中曾这样判断：

这是一盘大棋，而每一个“连接触点”都是其中的棋子，智能化的汽车自然也不例外。

如果这一切仅仅限于汽车制造与消费市场，那不管争议如何，炒作如何，都离谱不到哪里去，无非是汽车用户的消费知情权问题，尚可以在现有的渠道里进行补充与完善，比如卖车前告诉用户，这车虽然是从华为门店里销售出去的，但贴的品牌却不是华为，买之前自个儿掂量。

但是中泰证券首席的“瓜”牵扯到了股票市场上，那就不是这么模棱两可的说辞能够化解得了的了。

因为小康股份的股价已经肉眼可见地飞涨，2021年上半年大涨3.8倍，全年涨幅高达249％，股价最高时市值一度突破千亿大关。

任谁说这与“华为造车”一事无关，恐怕都难以令人信服。更何况，现在还有消息显示这种概念股的制造、吹捧、炒作是有一个利益链条在背后运作，而且而且牵涉到资金、概念企业、上市公司和接盘等各方，这就不由人不深思究竟全年只卖了2万多台车的“华为造车”概念真正的目的是什么？

更为蹊跷的是，小康股份在去年底开启暴跌之势，从2021年12月23日的76.28元，跌至2022年1月17日收盘价47.21元，跌幅达38%。

而传言中泰首席正是去年12月被带走调查，从时间线上与暴跌开启时间一致。

如果没有中泰首席被带走调查一事，事实上这个时间段反而是小康股份的利好消息发酵阶段，因为就在今年1月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东还表示“今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。”

对于小康股份来说，这原本是一个重磅利好。只是现如今，东窗事发，一切又复归于寂。

而对于华为汽车来说，假如真是如此，那么这原本是一件追求高维的大事，结果却栽倒在低维的小小诱惑上，或许因此事而致使进军智能汽车大业短暂受阻，真是颇为不值得，也颇为不智。