万亿宁王的焦虑

在万亿帝国被伙伴和对手撕开一道裂缝后，宁德时代的转型、增长焦虑似乎达到了顶点。

进军换电市场，便是这焦虑的释放动作之一。1月18日，宁德时代全资子公司“时代电服”发布新品牌 EVOGO 乐行，提供换电与组合换电整体解决方案，并宣称适配 80% 车型。

这意味着，作为顶级电池供应商的宁德时代，正式进军换电市场，与蔚来等抢食。在当下犹如战国时代的新能源产业竞争格局中，换电这个相对小众的模式，迎来了产业和资本巨头。之后，电动汽车的续航方案，可能会走向不一样的未来。

宁王猛出手

不愧是万亿顶流，一出手就和别人不一样。

当前电动汽车市场中，换电并非普及性的续航方案，而且基本是整块电池置换。由于各家汽车品牌和型号的不同，让换电这种模式很难统一。

宁德时代提出了自己的解决方案。EVOGO采用模块化适配，其“巧克力换电块”可以让车主任意选取一到多块电池，单块电池可以提供200公里左右的续航，适配全球80% 已经上市以及未来3年要上市的纯电平台车型；用户可根据车型、里程需求自由搭配。

显然，宁德想要复制蔚来电池租赁＋换电的模式，将电池与车身产权分离，这有利于换电运营商增强其在产业链上的话语权。

不过目前，首批公布适配的车型只有一汽奔腾 NAT。

除了换电，EVOGO电站也提供快充服务，实现全适配场景。宁德时代说，换电站很快将在 10 个城市首批启用，但并未透露是哪10个城市。

“宁王”为进军换电准备了很久。早在2021年8月底，子公司“时代电服”便已成立；同年12月24日，宁德时代与贵州省政府签订合作建设换电网络协议，重点聚焦新能源汽车换电网络设施建设。

工信部于去年10月印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定在11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作，也给了宁德时代一个好的时机，切入这一领域。

电动汽车和手机、电脑这类3C数码一样，使用电池储能、供能的特性都会引发用户的“续航焦虑症”，它也和燃油车一样，依赖于多点布局的能量补充。在新能源产业链上，换电桩、充电站是基础设施的最重要组成部分。

用户想要得到媲美加油一样的完美体验，解决方式无非两种——快充和换电。但充电时长目前还存在技术难点，并未解决。因此换电被一些企业押注投资，比如蔚来、奥动新能源、伯坦科技等。

蔚来、北汽、长安、上汽、东风、吉利、宇通客车、国金汽车等车企就在大量布局充电站。

中航证券预测，至 2025 年，国内换电站新增数量将达到 20000 座以上，换电模式有望为动力电池别带来 174.76 亿元的新增市场。中航证券表示“换电模式下，换电站运营或是市场空间最大的一环。”

EVCIPA数据显示，截至2021 年，国内换电站保有量共计 1,298 座，其中六成由蔚来拥有。

现在，市场、政策、需求的多重驱动下，宁德时代这个超级巨头也进军换电了，犹如一条巨鲶搅动了这个市场。

高处不胜寒

进入2022年以来，随着新能源板块股价的剧烈波动，作为行业引领者，外界对宁德时代的关注和质疑都在不断升温，高高在上的宁王也有自己的烦恼。

过去几年，虽然稳坐“电池一哥”之位，市值也冲上万亿，但高处不胜寒，宁德时代的强势押金策略，让车企不堪重负，部分合作伙伴如小鹏汽车等不再和它独家合作，另寻他人；还有车企决定自建电池工厂降低成本。

在自己的绝对领地——电池供应商领域，“宁王”的挑战者也在不断出现，排名第二的LG新能源即将上市，国内的比亚迪再次超越松下跻身全球动力电池榜季军。

转型和增长的压力，被自身和投资者压着摆在眼前。新业务的开拓，是宁德时代期望突破当前瓶颈的尝试。它瞄准的机会之一，便是换电站，继续扩张产业链。

分析人士指出，宁德时代自身的规模优势，有助于它在换电市场快速扩张。其模式也延续了宁德自己在电池领域的强势：打通电池汽车端到储能端，形成闭环，实现全生命周期管理。

更进一步地，换电模式下，拥有电池所有权的宁德时代，只是出租使用权给消费者，有着统一各车型换电标准的野心。

据韩国市场研究机构 SNE Research 发布的 2021 年前十一个月全球动力电池装机排行，宁德时代以 79.8GWh 的电池装机量位居第一，市场占有率达到 31.8%。

此前，宁德时代已与北汽新能源、福田智蓝新能源、蔚来汽车、哪吒汽车，福田汽车等车企在多个车型上展开过车电分离及换电的项目合作。作为核心参与者的宁德时代因此积攒了不少经验。

凭借装机量掌握着一定话语权的宁德时代，有望推动车载电池组的标准化，统一化。这将打破先前车企换电“各玩各”的局面，有利于推动换电模式普及，提高消费者的体验感。

从宁德时代自身来说，推动新能源行业向换电模式变革的同时，将进一步巩固其在行业和产业链中的龙头地位；而国内电动汽车续航方案的竞争格局，也将被彻底改变。

不过对于宁德时代而言，进军换电业务也充满挑战与风险。

然而，铺设换电站与购置大量电池块属于重资产模式，前期需要大量的资金、技术投资，回收周期很长；单靠产业中一家车企难以形成规模效应，也无法统一用户体验；而且，在哪里设置换、充电点，都是非常难的问题，会受到物业、社区、城市的各类限制。

先前，随着换电需求的爬高，换电站的运作效率面临考验，蔚来便多次遭遇用户“换电6分钟排队1小时”的吐槽；最核心的的还有安全问题，频繁充放电操作的电池面临老化，进而引发的自燃等事故该如何避免，需要运营者进行更多的思考。

不愿错过新能源产业链任何机遇的宁德时代，在换电领域的尝试仍有待市场的考验，这将会是一场持久战。