互联网造车，雷军周鸿祎都来了，岂能当成儿戏？

近日，团车CEO闻伟与理想汽车创始人李想的“口水战”引发了跨界眼球。1月16日下午1点，理想汽车创始人李想在微博上转发并评论了团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，公开炮轰团车，称其“大概率是骗子”，刷新了创业者的底线。1月17日午间，团车CEO闻伟在社交平台回应：“谁也别把自己当先知”1月18日，闻伟表示，造车不会儿戏，团车首次产品发布时诚邀李想出席。

自从“明日回国”的贾跃亭造车失败后，随着新能源汽车兴起，雷军、周鸿祎、余承东等众多手机厂商纷纷开始造车，2015年是“互联网造车”元年，2016年就成了“互联网造车”重在参与年。2021年是互联网造车上路年。那么，这些大佬们都造了哪些互联网汽车，为何被当成了儿戏呢？互联网造车，为何被指不靠谱?今日来一探究竟。

互联网汽车没有上路，人却“跑路”了

卖车，团车在行。那么造车呢？数据显示，2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润4680万元，同比减少35.1%。就利润来说，团车似乎很难达到蔚来创始人李斌提出的400亿造车门槛。截至当前，团车网（TC.US）市值为5579.70万美元，较上市之初已蒸发90%以上。团车利润下滑也意味着，这家公司需要找到新的利润增长点，那么造车或许是一个选择。

关于新能源汽车，不仅车企蠢蠢欲动，多少互联网企业也都想来分一杯羹，在造车新势力刚刚兴起的那几年，每一家造车新势力几乎都是拿着一份PPT叫嚣着要挑战特斯拉，然后就能融资到几十上百亿。可悲催的是，互联网企业造的车还没上路，人却跑了。一起来细数下，互联网造车的失败案例。

拜腾，从万众瞩目到濒临破产

2018年1月发布了首款车型——BYTON Concept。随后经过数次融资，拜腾汽车累计融资到了84亿元资金。在2018年到2020年间，拜腾汽车在南京盖工厂，在上海装修设计中心，并且世界各地路演、展览，可谓是动作频频。

然而，也就是在这两年的时间里，拜腾汽车几乎已经花光了它所有的资金。再加上2020年突如其来的疫情，将刚刚发布旗下首款量产车M-Byte的拜腾汽车彻底打入了谷底。

2020年6月，沉寂了半年的拜腾汽车再度因为被央视曝光“烧光了84亿却造不出量产车”而推上了风口浪尖。当月29日，拜腾汽车宣布正式停产停工，并且暂停中国内地的业务，而原本有望救拜腾汽车于水火的M-Byte量产上市也随之胎死腹中。

苹果闭门造车遇阻，“造车梦”缩水！

2016年，苹果给自己的造车项目起了个名字叫“泰坦计划”。当时据一位麦肯锡汽车分析师预估，到2030年苹果汽车项目市值6.7万亿美元。然后，后来苹果公司汽车项目裁员数百、暂停自产汽车计划的消息不胫而走，很多人被纷纷打脸。以苹果的巨大品牌影响力，年度上百亿美元研发费用，上千人的研发团队，数以亿计“果粉”的殷殷之期……就连手机巨头苹果公司都能在造车项目上栽跟头，可见互联网造车，绝对不是儿戏！

明日回国？

贾跃亭高调造车产业蒙上了一层阴影

国内的乐视超级汽车（LeSEE）自2016发布了概念车之后再没了声音，莫干山的“工厂”实际上一片荒芜；而贾跃亭以个人名义在美国投资的造车团队法拉第·未来，也因资金链断裂中止。

前360副总裁沈海寅曾经为了把握住汽车行业的转折点，他选择离开360，成了一个新造车行业的创业者。“再造一个沃尔沃”是投资人们对前沃尔沃中国董事长、威马汽车创始人沈晖的期待。那时候，一批新人争相杀入造车业，除了沈海寅和沈晖，还有易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想、UC创始人何小鹏……一时间，中国市场上崛起了十数家初创车企。多年过后，大浪淘沙，多少互联网造车企业步履维艰，蹒跚前行，大多数黯然失色，落荒而逃。光搞概念炒作，吸引投资人投资，绝对不是长久之计。

除了价格战，互联网汽车还有啥亮点？

新能源汽车的崛起让科技造车成为现实，而智能化必将成为汽车互联网领域的下一个方向和趋势，万物互联时代，汽车正在从传统的出行工具逐步演化成为融合娱乐、办公、生活等多种属性为一身的新一代智能终端。所以在各个造车新势力在狂打价格战的同时，还得需要具备一些特色和亮点，才能圈住车主的心。

然而，新能源汽车槽点“颇多”。

华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东吐槽目前市场上的新能源汽车痛点多。

续航时间短，充电桩少，电池组昂贵，售后不健全。可以看出，新能源汽车技术不够成熟，在核心方面存在大缺陷与漏洞。譬如，特斯拉刹车失灵事件至今尚未平息。

为何宝马奔驰奥迪，“低调”应对互联网造车？

小的互联网车企互怼，而宝马等一流车企为何保持沉默，而不是站出来捅破这层纸呢？

从2015年开始，“互联网汽车”这个词语的兴起，再到各大互联网企业纷纷入局，冷静的反倒是传统汽车企业。为何宝马奔驰奥迪“低调”应对互联网造车？

公开数据显示，2021年宝马新能源车型销量超过48,000辆，同比增长69.6%。其中，纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过21,000辆。从2014年至今，宝马已累计在华交付近14万辆新能源汽车。

一般来说，成熟的车企都需要5年时间才能推出一个全新的车型，对于行业新进入者来说，所需时间则更长。一款汽车产品，需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段，其中需要大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。

造车是个烧钱、慢工出细活、生产周期长的事情。习惯了产品快速迭代的互联网公司，恐怕无法适应这样的生产模式。2003年成立的特斯拉，也是直到2012年，才实现了小批量生产。互联网公司选择造车虽然能够招募车企高管与技术人员，但仍旧是缺乏长期的技术积累，以及最重要的是，汽车行业的核心专利，仍旧基本集中在传统汽车企业手中。

可以说，这些传统车企在闷声发大财，而互联网车企往往成为街上赔本赚吆喝的哪一位。

2021年，小米雷军100亿造车，孤注一掷，雷军豪言壮语：“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！” 预计小米汽车2024年上半年才能正式量产。

2021年10月18日，360发布公告称，拟投资29亿元入股哪吒汽车。12月，哪吒汽车交付10127台，同比增长236%，造车新势力阵营中，成为“蔚小理”之后四强选手。

周鸿祎说，“造车也分为上下半场，新能源车也不是新生事物，造车新势力三小龙（蔚来、理想、小鹏）增速喜人，他们的共性就是互联网创始人，都是互联网造车，而未来的下半场将是互联网造车。”

毋庸置疑，互联网企业造车原本是互联网从虚到实的转型过程，而且主攻新能源而非传统汽车，这是行业新气象。

数据显示，2021年全年中国新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。乘联会预计2022年新能源乘用车销量在550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

然而，有一种不和谐丑剧不断上演：有一种造车模式，雷声大，雨滴小，只见股价过山车震荡，不见汽车上路踪影。把互联网造车当儿戏，单纯炒概念、骗投资屡见不鲜。因此，质疑互联网造车是“吹哨人”，是对沉沉欲睡的投资者最好的警示。