中级车对于一个汽车品牌到底有多重要？问出这个问题的人放在10年前，一定会遭到别人的白眼。曾经的中级车市场虽然不是销量最大的细分市场，却是每一个品牌最看重的细分市场，因为除了广告之外，一款口碑不错的中级车是整个品牌最好的活广告。并且这款广告是属于不花钱还能给企业赚钱的广告。曾经的福特就用蒙迪欧（参数丨图片）给自己整个品牌树立良好的形象，如果有人说美国车糙，那他大概是没有开过蒙迪欧。
“就买个那个蒙迪欧挺好的，我以前给老板开车的时候蒙迪欧可是好车啊”我席间还在发呆，旁边的老吴对他大学刚毕业的儿子说道。
“土的要死，长的像美国的出租车，有什么好？”小伙子明显对于车的观念和他父亲不太一样，皱眉回道。
“你看的那些电动车，像个玩具一样，开半天还要充半天电，那就不土了？”
“哎，说你也不懂，蒙迪欧什么的早过时了”
老吴是我之前老板的司机，作为伺候老板快20年的老伙计，老板在把公司出售给大集团的时候也给老吴算了点股份，老吴手上倒也算宽裕，这一点从他准备给他大学刚毕业的儿子买车就能看出来。都是许久没见了，这次前老板儿子结婚，当年一起奋战过的几个老部下也过来凑了下热闹。就有了刚才那段对话。
其实现在的年轻人对于车的认知和老一辈的“老司机”的认知不一样是很正常的，就像他们刚才讨论的福特蒙迪欧这款车，最早进入中国市场还在2000年左右，在那个判断车好不好还习惯听关门声音的时代，当时的蒙迪欧无论是整体工艺还是车型的设计，都担得起“一款好车”的称呼。但是时至今日，已经九年没有换代的现款蒙迪欧确实有些和时代脱节。显然福特也意识到了这一点，在前几天线上发布了全新一代的蒙迪欧。
蒙迪欧其实一直都和林肯MKZ属于是共用平台的关系，包括这一代其实也是，只不过林肯MKZ改名为林肯Z，蒙迪欧依然还是蒙迪欧。当然两个品牌都是与福特集团，而且这一代的福特蒙迪欧和林肯MKZ和Mustang有着千丝万缕的关系。大家或许记得之前福特推出了一款纯电性能车型Mustang Mach-E，而长安福特在Mustang Mach-E的基础上研发了一款燃油车型EVOS，最新的福特蒙迪欧就是和EVOS同平台研发而来的。
当然和EVOS相同不仅仅是技术平台，外观设计上也明显出于同一设计团队的同一设计理念，简单来说EVOS应该看作是跨级版的蒙迪欧，只不过这一次先研发的跨界版采用了轿车版。也正因为这些渊源，所以我们可以在全新一代的蒙迪欧尾部看到那款有着明显Mustang风格的尾灯。这也是在公布之前我一度猜测新一代的蒙迪欧有可能会上Mustang上的2.3T EcoBoost发动机的原因。但是目前来看是我想多了。
发布新车的时候福特官方并没有公布详细的发动机数据，但是明确了新车将会搭载2.0T的发动机，就目前福特在售车型的发动机来看，大概率会是CAF488系列的发动机。参考EVOS的数据，最大马力238Ps，最大扭矩376N·m。这里值得一提的是，不少“键盘车神”看到CAF488的最大扭矩区间是2500RPM至3750RPM就喷这款发动机调校不行，最大扭矩的窗口太小。但实际开过EVOS就知道，其实早在1000RPM的时候涡轮已经起压了，3750RPM之后的压力有衰减，但并不明显。这样的调校是特意在模仿自吸发动机的输出曲线而已，算不上失败。
和林肯Z以及福特EVOS同平台，那个一米多款的超大横屏自然少不了，虽然这次的发布会上并没u有展示全新一代蒙迪欧的车内情况，但是参考前两款车型也可以确定也会是类似的风格。对于这样一款“电改油”的车型，车内智能化方面我相信将不会再是它的短板，反而会是同级最优秀的存在。
“小伙子，这几天才出了新的蒙迪欧，和你知道的老款区别很大哦”我对着老吴的儿子说道。
“就算出了新款还不是燃油车的老一套，一点都不智能”老吴的儿子很不屑地回答道。
“那可真不一定哦，这次是先设计的电车再设计油车，你自己研究下呗”……
写在最后：
在电动汽车明显成为未来趋势的今天，燃油车还是有着庞大的市场基数，怎么样在大力发展电动汽车的同时让燃油车也能应对现阶段的市场需求成为了各大厂家面临的问题。这次福特蒙迪欧的换代就给了其他友商做出了表率，按照新能源车的设计思路和来造一款燃油车型或许就是最正确的答案。不管怎样，9年之后的蒙迪欧再次给出了一个让大家惊艳的答案，在纯电动汽车正在成为主流之前，蒙迪欧这样的新车，或许才是最适大家的选择。
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