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UNI-V:成为合资轿车核心竞争对手,颜值和架构都是“杀手锏”

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最近,热门新车UNI-V开展的首次试驾活动成为了很多网友关注的热点,评价最多的依然是 “帅”,但在此基础上,更多人注意到了UNI-V的内在表现。

朋友小川就是其中一个。作为一名合资性能车拥趸,小川此前看的最多的车是思域参数图片)和高尔夫,在UNI-V正式亮相后,他先是被颜值所吸引,再到看到UNI-V的相关试驾视频,其展现出的驾控和智能化方面的优势进一步打动了他,最终成为了1月10日UNI-V的首批预定者之一。


不可否认,在深入了解UNI-V的很多底层技术细节后会发现,相比外在的颜值,也许方舟架构才是UNI-V更大的杀手锏。

架构赋能的愉悦驾控

对于小川这样的95后性能车爱好者来说,车不仅仅是代步的工具,更是释放激情和表达个性的最佳工具。

小川说,让他最终下定UNI-V最重要因素就是它在驾控方面的表现。


这不仅仅是指UNI-V搭载的那台蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,尽管它138kW的最额定功率以及1500rpm即可输出300N·m峰值扭矩的表现无论是和中国品牌还是合资的一线性能车相比都毫不示弱。

他更在意的是发动机和变速箱的配合,以及动力系统如何更加贴近驾驶者的意图,也就是“人车合一”。

这恰恰是方舟架构为UNI-V赋予的优势。

与这台发动机配合的是蓝鲸7速湿式双离合变速器,得益于首次采用的瞬态扭矩控制技术,这套动力总成可以基于驾驶意图判断,对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制,吸收加速时发动机对传动系统的冲击,提升加速线性感和瞬态响应。

在进行动力匹配时,UNI-V是以最直接的加速度作为动力匹配基准,采用X-Pedal进行多场景精益化标定,来将发动机的爆发力发挥到极致。

在这套“特调”版蓝鲸动力的帮助下,轴距2750mm的UNI-V在媒体实测中跑出七秒出头的加速也就不令人意外了。


性能车的另一个关键指标是操控。

比如在高速入弯时,一台优秀的前驱车应该能很好地克服推头,也就是转向不足,而后驱车则需要对付甩尾。

作为一台前驱性能家轿,UNI-V的工程师们精心研发了一套名为DTV(Dynamic Torque Vectoring)的动态转矩矢量控制系统来解决推头问题。简单地说,就是当车辆在过弯时,这套系统可以实时监测,并根据驾驶者的加速意图智能分配内外侧车轮的驱动力,从而最大程度避免推头的发生,精准控制行驶轨迹。


与之配合的是UNI-V与马牌联合定制的MC6高性能运动轮胎,在干湿地面都能提供良好的抓地力,无论是高速过弯还是直线道路上的高速变道都能够更加游刃有余。

除此之外,UNI-V的底盘操控性能也是得到了方舟架构的系统级强化。

通过采用拓扑优化技术识别车身最优传力路径,UNI-V大幅强化了关键结构,车身的各项刚度指标提升9%-38%。

在悬架的硬点设计上,UNI-V从底层运动学出发,基于人工智能领域广泛运用的先进遗传算法,经过上万次迭代进化,从中遴选出了最优的性能轿跑专属底盘设计方案。最终的效果就是,UNI-V上的这套前麦弗逊、后多连杆四轮独悬的KC特性得到了全面的优化,这也是试驾活动中,UNI-V给所有人留下深刻印象的底盘操控和行驶质感最重要的来源。

除了这些驾控硬实力方面的优势,小川同样不否认UNI-V在运动氛围和仪式感的营造方面打动了自己。


尤其是专属的SUPER RACE赛道模式,按下按键就能升起电动尾翼,不仅吸睛值拉满,而且能够提供最高25kg的下压力,增加高速稳定性。与此同时,车辆的超增压控制和弹射起步功能也会随之就位,配合赛道UI及氛围灯效,全方位提升运动激情。

这些都让UNI-V成为了一款真正由内而外散发出运动感的性能轿跑。

刷新性能轿跑智慧新高度

作为和移动互联网一同成长起来的一代,小川常用“体外器官”来形容自己爱不释手的智能设备们,他同样期待汽车有一天能够成为这样的“器官”,甚至是钢铁侠的“J.A.R.V.I.S.”那样的智慧伙伴。

UNI-V让他看见了这种可能。

在方舟架构强大的底层软硬件支持下,UNI-V把性能家轿的智能化表现提升到了新的高度。


得益于强大的IMS智能座舱交互系统,上车后,UNI-V会自动开启人脸识别,无感登录FACE ID超级账号,调用驾驶者的专属车辆设置,并一步登录QQ音乐、喜马拉雅等生态账号。

科大讯飞最新技术加持的全场景智能语音交互系统则可以实现业界领先的多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力,还可以在使用中持续进化,越用越智能。

最让小川感到意外的是,UNI-V整车内置的软件都可以实现OTA云端升级,让他非常期待在后续用车过程中也能不断享受开新车的喜悦。

在他看来,1.5T顶配车型只需要13万多的UNI-V在高阶驾驶辅助方面的表现已经超越了不少新势力。


比如在城市道路或高速路段,同级别大多数车型往往只能做到自适应巡航,而UNI-V在此基础上还实现了驾驶员触发换道(UDLC)以及智慧推荐换道(IRLC)功能。

前者可以在驾驶员打转向灯后自动监测相邻车道的空间及周边路况,并计算换道轨迹,只要满足变道条件,无需人工操作,就可以实现智能换道操作,在省心省力的同时,还能避免驾驶员忘记查看后发来车变道带来的安全隐患。

后者则能够在前方车辆行驶缓慢时,结合雷达、摄像头等传感器实时监测道路环境,并结合在线地图提供的路况信息,判断相邻车道是否更加通畅快捷,如果符合智能荐道条件,则会给驾驶员提出变道建议,如果是在高速公路即将驶出匝道的路段,系统还能够在车辆左侧车道行驶时,主动提醒驾驶员向右变道,避免错过匝道。


更让小川印象深刻的是UNI-V在自动泊车方面的智能化水准。

很多人应该都遇到过临时停车时的“挪车连环CALL”,如果停的是一辆 UNI-V,将不会有这种烦恼。

UNI-V不仅具备很多高端智能电动车上的正、侧方位自动泊车,内置的APA6.0远程智能泊车系统还可以通过手机APP查看车周全景影像并远程操控车辆停车,车主既可以控制方向盘和前进后退完成手动远程泊车,也可以交给UNI-V,让它自己寻找车位,一键泊入。


在停车时,只要停车场有清晰的车道线或车位线,UNI-V还可以实现低速自搜索泊车功能,自动寻找20米内的车位进行泊车、入库、驻车,遇到极窄车位,也能通过手机APP或实体钥匙遥控泊入,不用再担心停好车出不了门的尴尬。

如果说UNI-V的驾控实力让小川这样的性能车爱好者带来了惊喜,UNI-V在智能化方面的表现则让小川有种“发现新大陆”的感觉。

总 结

长安UNI-V给性能车市场所带来的冲击显然不仅仅是设计、驾控以及智能化方面的突破,还有优秀架构在车辆系统级优化提升中所发挥的作用,展示出了长安汽车在迈入架构造车时代后,在汽车基础技术和智能化等方面的强大实力。

在方舟架构的加持下,UNI-V势必将以极具竞争力的产品面貌和架构造车带来的成本优势向合资品牌垄断的轿车市场发起强有力的冲击,成为年轻消费者的首选车型之一。

与此同时,UNI-V的诞生和火爆也给所有的中国品牌带来了启发,那就是通过架构造车,完全可以实现产品内外在品质和制造成本的平衡,进一步提升中国品牌的整体造车水准和市场表现。

从这个角度来看,相比颠覆性能家轿市场,UNI-V以及它背后的方舟架构给中国汽车工业带来的变革将会显得更加长远而深刻。

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