理想X01售价被曝，小鹏G9内饰曝光，第二轮厮杀开始了？

对于几家头部新势力来说，最近可谓是大动作不断。上个月蔚来ET5（参数丨图片）刚刚上市，这个月小鹏旗舰车型G9的新车内饰也曝光了，最近理想第二款车X01的售价也被曝光，这也意味着这三家在2022年会有更大的动作。

前面几年，对于蔚小理来说是在与生死作斗争，三家先后都出现过现金流断裂的风险，好在都挺过来了，年销量也都逼近了10万辆。在摆脱了生存危机之后，它们的下一步，就是争夺市场的主导权。这三家是怎样做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）短兵相接，蔚小理竞争白热化

在前面几年，蔚小理虽然也有竞争，但更多的是比的谁的声量更大，谁能获得电动化时代的领导权。具体到产品层面，其实它的互相之间的竞争并不多。

蔚来主打35万以上级别的市场，主要竞争对手其实是BBA这些传统豪华品牌；小鹏最畅销的车型是P7，主要是竞争特斯拉Model 3和比亚迪汉，再就是定位稍低的G3和P5；至于理想，它其实只有一款车理想ONE，作为30万级的六座增程式混动绿牌SUV，定位是奶爸市场。

而在蔚来ET5出现之后，形势发生了很大的变化。如果选择电池租用方案，它的价格可以低至25.8万元，已经与P7出现了重合。而它的配置，甚至不比40万级的ET7差。

说几个简单的，无框车窗加上电吸门，让它有超越同级的帅气优雅，0.24cd的风阻堪称同级最佳；全系标配Aquila蔚来超感系统，可以提供19项驾驶辅助功能，让驾驶变得更加轻松；全系搭载23扬声器音响系统，音响功率可以达到1kW，这是豪华音响级别的音质了，拥有越级的听音享受。

更别说它还有最快4,3秒的百公里加速，以及最长超过1000km的续航，绝对是来者不善。

最近频频亮相的小鹏G9和理想X01，则目标相当统一，均瞄准了蔚来的旗舰车型ES8。小鹏G9长度超过5米，轴距达到3米1，还配上了255/45 R21的米其林Pilot Sport EV轮胎，作为小鹏首款搭载XPILOT 4.0功能的量产车型，它的智能驾驶辅助能力非常强悍，而且还加入了800V超高压超级充电平台，支持超级快充；至于理想X01，它的车身尺寸达到了5200*1998*1800mm，比蔚来ES8更大。而且搭载了第二代增程式平台，会用上1.5T四缸发动机作为増程器，总续航里程超过800km，最近爆出它的起步价会在40万以内，这个竞争力无疑也是非常出色的。

很明显，小鹏G9和理想X01的出现，都会给蔚来ES8带来一定的压力。虽然蔚来在品牌形象和服务方面相比两者有优势，但想对付它们，无疑也不是一件轻松的事。

（2）技术攀比，谁执牛耳？

相比产品布局的变化，蔚小理相比其他新势力最大的不同，还是它们的技术迭代更快，而且更有针对性。

以蔚来ET5为例，它已经搭载了最新的猎鹰半固态激光雷达。这种新型雷达采用的是1550nm光源，它的二维微转型的扫描方案探测视角极广，150米以外的行人、140米以外的轮胎、250米以外的车辆，甚至是120米以外的路牌都能探测到。它的探测距离远远超过了高速场景150米以上的安全红线，不仅识别更加精准，智能系统也可以更加从容，会跟车、会车时可以提前预判，而不是频频出现急刹。

新车还会搭载最新的150kWh电池包，虽然官方宣传是固态电池，但这种新型电池其实更应该接近是“混合固液电解质锂电池”，相比传统锂电池它的能量密度更高，安全性更好。蔚来的官方说法是这种新型电池的能量密度达到了360Wh/kg，完全吊打现阶段主流三元锂电池。当然，150kWh的版本暂时还没有量产上市，还要等一段时间。

相比于蔚来，小鹏与理想的技术突破也不容小觑。比如小鹏G9就用上了首个量产的800V高压SiC平台，它在充电时的峰值电流可以超过600A，能够实现充电 5 分钟续航 200公里，而且基于该平台开发的电驱系统效率可达到95%，相比老平台更加节能，而且补能速度更快，这何尝不是一种解决续航焦虑的新手段。

理想的升级也非常直接，第一代増程系统用的是1.5T四缸发动机作为增程器，最大的改观就是NVH表现大大改善，而且新款混动专用发动机的热效率超过40%，这也会让新车变得更加节能。

可以看得出来，蔚来正在往更高维度的智能驾驶，以及颠覆性的续航两个方面突破，当然代价都是比较大的；理想和小鹏则专注于自身技术平台的优化，进步也非常明显。

（3）“基建”竞技，谁能跑赢时间？

这三家还有另外一个特点，那就是它们都是“基建”狂魔，目前全都还处于“烧钱”状态。上市前后融到的巨额资金，很大一部分都投入到了服务、渠道的建设之中，这在新势力中其实是比较少见的。

以蔚来为例，它的换电站数量已经达到了778座，仅2021年新建的超充桩和目的地充电桩就达到了4582根，甚至创造了一个新名词，那就是“电区房”。结合它的灵活换电服务，可以说凭借这在“笨办法”，提供了当前新能源汽车市场最好的补能体验。

在2021年，蔚来还发布了二手车业务，大幅提升了旗下车型的保值能力。新建成15座NIO House和72家服务中心，甚至NIO Life还发布了594件新品。除了给ES8、ES6和EC6的用户提供6次FOTA升级服务之外，蔚来App都进行了16次版本更新，这方面也走在了所有车企的前面。

小鹏则专注于进行充电布局服务，它的品牌超充站已经超过了660座，覆盖了228座城市。它在布局方面会根据车主出行大数据加力，优先保障城市圈内的出行补能，并且已经在高速公路服务区和高速公路出入口周边布设超充网络，可以很好地满足长途出行需求。

小鹏还推出了首个量产铺设的480KW高压充电桩，采用了全新的充电枪液冷散热技术，最大的电流承载能力可以达到670A以上。关键还用的是超细线缆，提拉重量轻、插拔力小，女性车主也不会有额外的负担，这一点可以说相当贴心。

可以看出来，蔚来在积极推动换电，小鹏在布局超充，那号称没有里程焦虑的理想在做什么呢？答案是在积极拓展自己的销售、服务网络。

实际上很多用户都发现，身边的理想门店明显变多了。在刚刚过去的12月份，理想就新增了6家售后服务中心，分别位于南京、苏州、石家庄、长春、太原以及乌鲁木齐。它的全国零售中心已经达到了206家，覆盖102个城市，此外还有278家售后维修中心和授权钣喷中心，可以提供更好的服务。

（4）功夫拍案

进入到2022年，蔚小理的产品布局开始出现交错，三者之间的竞争会正式拉开，以往“井水不犯河水”的情况将被终结。

在技术上，三者的竞争也愈发激烈，在性能实现、续航、自动驾驶等方面都有很大的突破。不过更难能可贵的，还是这三家都在积极搞“基建”，拓展自己的销售、服务格局。

它们打得越狠，消费者受益才越多，大家想买电动车的不妨静观其变。