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比亚迪F3-紧凑级轿车顶配5万出头开回家,可惜全系只有手动挡

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有读者让我测一下比亚迪F3,这东西真是有年头了。每隔一段时间就可以见到它改款,真就是缝三年补三年,缝缝补补又三年。比亚迪F3对比亚迪的重要性远超比亚迪任何一款车型,因为这是撑起来比亚迪口碑和销量的元老级车型。

有了自己的设计语言

2005年,比亚迪造出来一台小车叫F3,虽然比亚迪当时对很多人还是陌生的品牌,不过它却凭借足够低廉的价格站稳了脚跟。

2005年,我也还只是个没毕业的学生,当年的车展上更让人注意的是各种火辣的车模。同时,EA发布了极品飞车9,全网吧回荡着BMW E46 M3 GTR的轰鸣声。

2005年,堵车只是偶尔的事情,如果有一定是开学了或者期末考试结束。当年有个塞电池的MP3就是街上最靓的仔,有个诺基亚黑白机就是有钱的代名词,那时候街边的公共电话摊和IC卡电话还满街都是呢。所以比亚迪F3的价格就是它最好的卖点,一直到今天都是这样,曾经最高月销三万辆,确实也值得怀念一波。

那时候的比亚迪F3很像丰田花冠,不是一般的像,特别的像。

这么多年了,比亚迪F3终于有了自己的风格和设计语言。从外观层面上看,虽然也称不上漂亮,但是也不丑。十来年前的底子也就这样了,除非安排上高迪这种大师才能逆天成为永远的经典艺术品。

出于成本考虑,前灯组全部是卤素光源,前雾灯的位置也是被塑料件替代了。顶配镀铬件的加入让它有点高级感,要是车标再来个会发光,那就更有情怀了。比亚迪F3的大灯照射亮度一般,照射范围和照射距离倒是还说得过去,考虑到价格的原因也不好太苛求什么点亮特效。

顶配用的是花瓣式合金轮毂,轮胎用的前后都是190/60 R15,不同的是低配采用前盘后鼓的制动方式,顶配却采用了前通风盘,后盘式刹车的组合。玲珑L788 别看上面写这个performance,实际上是一款主打耐磨和静音的节能型轮胎,虽然比较老了,但是也不贵,目前电商上面200多就能拿下一条。

侧面虽然有所改观但是仍保留2005年时期的设计风格,就一个非常普通的买菜车造型,黑色饰条的加入让它多了几分活泼气息。不过可以看出来,历经多年比亚迪的组装工艺是越来越好了。以前的大缝和一按就咯吱作响的地方不见了,这是新款的变化吧。神奇的是,这车居然有无钥匙进入系统。

尾部仍有老花冠的影子,不过灯组倒是变成了自主研发的样式,采用隐藏式排气是正常的。同样的,这么便宜的车自然没有什么特效,点亮效果正常。其实要是加上排量标,我看就足够的充满情怀了。

顶配车型多了不少亮色饰条和镀铬条,这让整车的档次感比中低配车型高了不少。内后视镜把老款的那个所谓山水指南针终于取消了,现款也只有手动挡车型存在。电动后视镜调节还是比较方便的,但是没有后视镜加热功能。

塑料四幅方向盘抓握感还行,整个方向盘就支持高低两向调节,方向盘除了喇叭没有别的功能,值得夸的地方就是触发容易,按哪都能鸣笛。

仪表有基本的行车信息,不过顶配起码比中低配样式更先进一些,其实这种定位就算全机械仪表也没什么可挑剔的。

高配独享这种空调出风口和收音机,也就是说有中文按钮的是高配,一堆英文收音机的是低配。不过比亚迪F3还是手动空调,高配有一键启动,你终于不用拧钥匙打火了。当然你也不用指望这种入门级车型有多么动听的扬声器,能听清交通广播主持人播送天气预报和路况播报就行了。按钮质感比中低配车型精致了一些,但是整体上还是比较方便盲操作的。

不过到副驾驶一看,这手套箱空间还是当年那个水平,连门板的储物空间也是当年那么大。怎么说呢,看来现在科技发展不用带地图册出门还是挺好的。手套箱终于可以用来放手套了,而车内的储物空间也真够复古的,足够原汁原味。全车到处都是塑料件,成本因素可以理解。

确实得承认,同级别里面很少有全系标配仿皮座椅的厂家,给仿皮座椅进行打孔的厂家更是只有比亚迪一根独苗。比亚迪F3的座椅上面还印着BYD的logo,看得出来厂家对此行为十分自豪。

舒适度比我预想的要好一些,乘坐空间和老款没区别,类似2005款花冠的感觉。

空间方面还是比较大的,比捷达VA3强一些,中间凸起有点高。后排对腿部承托性一般,填充物前后都不算软。后排乘客只要不是偏胖,坐三个成年人是没问题的。腿部空间能有两指,前后头部空间都是无压力的。

后备厢值得称赞,4袋5KG的面和2袋5kg的大米装下之后,还能有足够的地方容纳8kg羊肉。不过取用电有点悲催,只有一个USB接口和一个点烟器可以用。

比亚迪F3对新手的考验还是有点的,离合器虽然不算沉,但是行程比较长。老司机起步肯定是没有压力的,挡位清晰好挂是它给我的最大惊喜。倒车挡也很容易挂进去,只是倒车没有原厂视频影像,只能后期自行加装,我强烈建议装倒车雷达,以免对大爷大妈和小孩造成误伤。其实开比亚迪F3有点让我回到学车时期的感觉,挂上倒挡纯靠后视镜来判断距离停车,记住宽打窄回四个字就能稳稳停进去。

其实比亚迪F3并没有那些DM系列起步就要起飞的感觉,1500RPM是它最佳的省油转速,如果想要动力就需要拉高转速到3000RPM 。特别是高速满载上坡开空调上坡更需要拉高转速,这车在地库起步一般情况下2200RPM够用了。发动机低速区间响应还算不错,就是发动机声音传入车内的速度更快。中后期加速就不要太指望了,才1.5L的自吸发动机,百公里加速12.5秒还可以。

比亚迪F3采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂,这倒是无可厚非,入门级车型这种价格能说什么?悬挂滤振能力一般,有点松散的感觉。悬挂高速变线支撑力说得过去,但不要太过充满信心。过弯侧倾比较大,不要尝试高速过弯。

转向层面,倒是比老款的一些比亚迪F3更重一些,也不用担心,普通人完全可以接受的。路感一般,转向随速增益还行,车头有点迟钝。制动层面,由于后轮刹车换成了盘式刹车,制动力比中低配更好,刹车成绩定格在45.3米,我感觉刹车需要重踩一些制动力释放会更直接。NVH?你确定需要讲么?这车能遮风挡雨就行了,自己插个SD卡听点DJ金曲得了。油耗层面,6.2L/百公里的油耗也挺不错的。

榛名总结:

比亚迪F3最大的优点就是便宜,5.5万落地高配,要啥自行车?

它就是个代步车,有空调有仿皮座椅,还油耗不高。除了取消自动挡,也没啥槽点可说的了。

其实用王传福的话作为总结吧:“用户和经销商需要它!”

能遮风挡雨,省油便宜这就够了,其他的我觉得还不太重要。实际上这车终端还有一定优惠,五万出头落地,你觉得少什么配置自己后期加装就是了。能考虑普通人用车需求,我觉得有这种车企还是挺好的。

不是我袒护比亚迪F3,车评也是要考虑实际情况的。就像住宿的时候批评五星级酒店很合适,毕竟花这么多钱理应得到更好的服务,但是小旅馆要求干净卫生就行了。先吃饱才能考虑怎么吃好,这个理您要明白。

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