耗时14年，1万人参与施工，中国这条最难隧道刷新世界纪录

图为挖掘中的秀岭隧道
在一万人参与施工，历经14年鏖战之后，中国终于挖通了秀岭隧道，而这一连通大瑞铁路的隧道建设难度有多大？以至于作为基建狂魔的中国，也要耗时14年才能完成？由于横断山脉特有的地形限制，在挖掘这条隧道的时候，并不能使用斜井等一系列辅助施工手段来辅助挖掘工作，这迫使施工方必须使用最原始的独头掘进方式连续挖掘超过10公里，但就算这样，中国这条最难隧道依然刷新世界纪录，横洞是指两个隧道之间的横向连接通道。

图为挖掘中的秀岭隧道
单面掘进，并不是秀岭隧道所需要面对的最主要问题，倘若这一隧道所穿越的岩石质地足够坚固，让施工队员们可以放开手脚使用盾构机或者是钻爆法进行挖掘，其施工速度实际上也是非常快的，只是秀岭隧道依旧位于横断山脉的范围，其内部结构分层错乱而且应力状况相对不稳定，稍不留神就会出现隧道塌方等各种事故，这导致了工程人员必须以相对缓慢的速度进行挖掘，才能确保隧道不会出现包括塌方等各种各样的事故。

图为被大水漫灌的秀岭隧道
其次，单面独头掘进这一挖掘方式本身对于挖掘工程队而言，本身就可以算是相对严峻的考验，由于没有可供通风系统发挥作用的斜井，隧道挖掘面的空气状况会因为排风不畅而变得非常恶劣，高温和空气污浊，是施工人员们必须随时面对的问题，为了确保工作面人员依旧有着足够的体力进行施工，施工队在每天都往隧道里面搬运大量冰块的同时，还会将通风系统开到最大功率，以确保前后两个工作面的空气和温度状况被调整到可供人员进行施工的状态。 只是，在没有横洞和斜井的前提下，哪怕将通风系统的输出功率开到最大，这些气泵也是有极限的，这迫使工程队伍必须将原本用于清理废渣和搭载人员的燃油车辆全部换成有轨电车，否则，哪怕让隧道里面的通风系统一直维持在最大功率输出状态，持续不断地向隧道内部灌入高压空气，也无法将里面燃烧过后的燃油废气连同碎石粉尘一起排出来。

图为最终被挖通的秀岭隧道
但在这岩体状况不稳定的隧道里面动用有轨电车是要付出代价的，在对秀岭隧道的边沿结构进行良好加固以前，隧道内巨大的岩石应力，对隧道里面的电测轨道造成了巨大的破坏，相当部分的轨道，遭到了隧道内岩石应力的破坏，而时不时出现的塌方和水涌，也同样会成为隧洞内有轨列车的运行构成障碍，为此，中国不得不在秀岭隧道里面部署一支约500人的轨道运行维护运输班组，确保隧道里面负责运送人员和各种物资的有轨列车能够正常运行。 若非中国不是付出如此惊人的代价，秀玲隧道根本就不可能在14年内被彻底挖通，倘若将这一位于横断山脉下的隧道交给其他国家来完成，哪怕是自称技术最为先进的美国，在想要挖掘这一隧道之前或者还需要三思而后行。