中国摩托车一哥：远甩隆鑫、宗申、力帆，平均每天要卖出6400辆

去年，中国摩托车完成产量2019.52万辆，销量2019.48万辆，同比分别增长12.98%和12.7%。再次站上2000万辆大关，为近八年以来的最好水平。除去电动摩托车，燃油摩托车产量同比增长15.52%至1623.63万辆，销量同比增长15.21%至1625.2万辆。

前十名企业一共销售986.84万辆，占比达到60.72%。排名6-10位的依次是银翔、五羊-本田、洛阳北方、广州大运和广东大冶，分别卖出81.46万辆、79.95万辆、71.63万辆、53.94万辆和50.86万辆。

新大洲本田以89.58万辆销量跃居第五，排名上升3位。这是新大洲与日本本田技研工业株式会社、本田技研工业(中国)投资有限公司于01年出资组建的，设有太仓、天津两大生产基地，具备年生产整车、发动机90万台的能力。

截至目前，新大洲本田已推出融入本田先进技术的NS110i FI、EX125 FI、CBF190X等50多款摩托车及等多款电动车。累计实现销售1400万台，出口全球50多个国家和地区。

昔日销冠力帆排在第四，销量为97.24万辆。在吉利接手后，这家企业逐渐走出“至暗时刻”，去年新能源汽车累计产量3938辆，销量3810辆，同比分别增长271.86%和258.42%。前三季度净利润4963.61万元，同比增长101.44%，实现扭亏为盈。

新能源汽车有所起色，但摩托车业务才是力帆营业收入的主要来源，占比超过九成（2021年上半年总营收17.4亿元，摩托车业务16.2亿元）。未来，公司将加大产品研发创新力度，做优做精中大排量产品，同时加快采用电喷技术。

宗申排名第三，销量为98.83万辆。公开资料显示：这家企业成立于上世纪80年代，深耕摩托车行业四十年，全球累计用户2000万，旗下产品涵盖MO（踏板系列）、P(街跑系列)、T(踏板车)等八大系列数十个品种。

除此之外，宗申还拥有赛科龙、森蓝、宗申·比亚乔等品牌。六年前，高端子品牌赛科龙品牌正式推出，共有包括休旅、拉力、复古、踏板、巡航、街跑车系共八款车型在全球发售。

隆鑫跃居第二，去年共售出128.86万辆。值得一提的是，它还是中国摩托车出口冠军，连续多年保持行业第一。四年前，他们推出了自主高端品牌“VOGE无极”，受到消费者追捧。去年摩博会期间，350AC及350T踏板车首次公开亮相，250RR和525R车型正式发布，产品线进一步丰富。

受“无极”系列大排量摩托车销售增长以及出口增长等因素的影响，去年前三季度，隆鑫通用实现营业收入93.35亿元，净利润7.11亿元，同比分别增长30.62%和44.19%。

中国摩托车一哥：大长江，自03年以来，已经连续19年蝉联行业第一。2021年销量高达234.39万辆，平均算下来月销19.5万辆、每天要卖出6400辆。这家江门企业成立于上世纪90年代初，从一开始就与日本铃木展开长期合作。02年双方合资成立国内首家中外合资摩托车研发公司。

大长江生产的豪爵（HAOJUE）和铃木（SUZUKI）不仅火遍全国，还远销海外80多个国家和地区。根据世界品牌实验室发布的2021“中国500最具价值品牌”显示，豪爵连续18年位居行业榜首，品牌价值达到652.95亿元。