全新升级，中国打造的超大型散货船来了，连美国看后都急着租用

图为散货船

近些年来国内造船业实力的发达给国产船舶带来了全新升级，在潜心研发之后，中国打造的超大型散货船来了，技术水平更加先进，未来将成为远洋运输的主力船型，连美国公司看后都急着抢先租用，难怪国际货轮市场发生了新的变化，原因是中国货船性能优异，最大载重达85600吨，远远超过了国外同类型产品，散货船是专门用来运输不加包装的货物，例如煤炭，矿石，牲畜或者是谷物的一种运输船。

图为散货船

需要指出的是，虽然从名义上来说所有运输矿物和粮食等货物的船舶都能叫做散货船，但这些船之间有着很大的差异，毕竟所运输的货物重量和密度有着很大的不同，因此各船也随之有着不同的性能，而中国企业所研发的这艘运输船就具备极其先进的性能，作为一艘用于粮食运输的精密度散货轮，它的货舱容积高达106000立方米，一趟能够运输的粮食数量非常可观。

而对于客户来说，这意味着船舶运输取得了规模化优势，在船员人数相同的情况下，运输的货物大大增加，这本身就能带来巨大的经济效益提升，更何况通过性能上的优化，这艘船舶每日的燃油消耗量还要比同级别的船舶低4.5%，对于船东来说这意味着减少了大量的燃油支出费用，且这艘中国先进散货轮的平均航速达到14.19级，比同类型的船舶更快，如果将前面看到的优势综合到一起，那么这就是一艘货运量比别的船更大，航速更快，燃油使用量更节省的船舶。

图为靠岸的散货船

不过美国船舶公司之所以租用这艘船，除了前文提到的那些优势之外，还有一项非常重要的优势，那就是在不增加吃水深度的情况下，提升了610吨的运货量，为什么吃水深度对于散货轮来说非常重要？

简单来说，目前全球范围内的海上货运通常都要经过巴拿马和苏伊士等重要运河，而这些运河为了保证航运效率，往往设置了深度有限的船闸设施，因此，哪一艘船能够在满足运河通航要求的同时，尽量提升自己的货物运输量，就等于降低了自己的单位运输成本，取得更多的利润，而中国企业在船舶性能提升上卓有成就，比其他国家的产品要更加先进，因此这家美国企业立刻就看中了这艘船舶所具备的先进性能，抢着要租用这艘船舶。

图为港口的散货船

实际上，这家美国企业不仅要租用这艘由中国企业打造的散货轮，还要把尚未下水的同级别其他7艘船舶一起租走，最大化自己的竞争优势，这充分说明随着中国的工业实力逐渐提升，照这样的趋势发展，未来的中国船舶实力和技术水平都将进一步提高，有朝一日或许能够打破韩国企业打造的垄断地位，让中国船舶成为优秀船舶的代名词，进而为国家获得更多的经济利益，早日实现中华民族伟大复兴。