东风日产奇骏（参数丨图片），对于中国消费者来说，并不会太陌生，这是东风日产旗下一款主力紧凑型SUV，有着不错的口碑和人气。去年，奇骏进行了换代，全系搭载了1.5T三缸发动机，就此走向了不归路，前有车评人去沙漠开奇骏直呼太好玩，后又被评为在2021年能够养活车评人的一款车。
无奈的是，号称百亿巨资打造的新一代奇骏，销量实在惨不忍睹，惨到东风日产都不愿意去公布销量，最终只能复产上一代的奇骏来救火。中国有一句老话说得好，“早知现在，何必当初”、“当局者迷，旁观者清”。东风日产的高层团队都是业界的精英，自然不会不明白其中的利害关系，只是箭在弦上不得不发，国内独有的双积分政策逼得东风日产已经无路可走了。
很显然，三缸奇骏是非常失败的一款车型，大家早就料到了。东风日产虽有百万年销量，但绝大多数销量都来自于轩逸一款车型，这款车型凭借宽大的空间，时尚的外形和省油可靠的性能，在网约车市场和家用轿车市场还是有着不错的表现。加上经典版和现款同堂销售，较大的优惠和合资品牌的身份，也赢得了不少消费者的信赖，不过这一切基本都在10万元级别，对于更高端、更高价位的紧凑型车市场，就几乎没有轩逸什么份了。
就在这样的情况下，东风日产在去年年底推出了轩逸e-POWER车型，定位更高，而且主打省油，100%电驱。有人说，这是混合动力，也有人说，这是增程式。在我看来，这些说法都是有一定道理的，拿传统燃油发动机去驱动电动机，从而让车行驶的原理，的确有匪夷所思。难道设计师在设计这款车型的时候，没有学过初中物理，能量守恒定律难道不知道？这样的能量传递，难道不是会加大损耗吗？
前不久，我们就指出，东风日产官方宣称的城市百公里3.9L的油耗是非常误导消费者的，也不具备参考价值。在实际的体验中，轩逸e-POWER的综合油耗要达到6-7L，甚至要高于1.6L燃油版本的轩逸。其实也非常好理解，同样的能量传递，多了一个电动机，损耗自然就大了。东风日产一直宣称城市油耗，也从一个侧面告诉大家，这款车高速根本不省油。
比较有意思的是，轩逸e-POWER的动力总成中，燃油机部分采用的是1.2L三缸自然吸气发动机，我们暂不论这款发动机运转的平顺性，就这样的输出能力确实让人有所怀疑。继奇骏有了“三缸沙漠王”的美名之后，轩逸e-POWER也被网友戏称为“三缸城市王”。
对于东风日产来说，轩逸e-POWER是非常重要的。一方面，奇骏车型的失败，让东风日产在双积分政策面前仍然有着很大的压力，之前推出的纯电轩逸全面滞销，也只能指望轩逸e-POWER来拉一把了。另一方面，轩逸一直以来的“低端合资家轿”形象打天下，显然不是长久之计，车型形象还需要拔高，轩逸e-POWER通过消费者不了解的新技术来营造高端形象，算盘打得很好。最后，你会看好这三缸轩逸e-POWER吗？
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