运输1.1万吨钢铁，中国远赴北极建造极光大桥，竣工后令欧洲佩服

图为哈罗格兰德大桥
如今中国的基建实力已经受到了全球多国认可，包括此前盛气凌人的西方国家，这是因为近年中国团队远赴北极建造的一座极光大桥，竣工后令整个欧洲都佩服，它就是位于挪威境内的哈罗格兰德大桥，这座大桥是目前北极圈内规模最大的大桥之一，特殊之处在于中国为了建设它从国内运来了1.1万吨钢铁，而最终建设完成的大桥工程质量让挪威非常满意。哈罗格兰德大桥：位于挪威北方港口城市纳尔维克市，跨越挪威北部奥福特峡湾，位于北极圈内，被称为“与极光相伴的桥”。

图为哈罗格兰德大桥
哈罗格兰德大桥，在挪威有与极光相伴的大桥的称号，是因为这条大桥位于北极圈内，而挪威全国的纬度都较高，时常能看到极光在大桥上空飘荡，景象相当壮观，这条大桥的建设对当地来说意义重要，因为当地是挪威境内重要的旅游景点，此前由于海峡阻隔，旅客需要花相当长时间才能在两地往来，显然不利于旅游业的发展，而在哈罗格兰德大桥建成之后，各地旅客和周边民众就可以非常轻松的驾车通过大桥往来，节省大量的时间。

图为哈罗格兰德大桥
其实除中国之外，此前也有很多国家想要竞争这一项目，但这些国家在派出工程师前往当地进行实际考察之后，都选择了主动退出，因为哈罗格兰德大桥所处地区的自然环境相当恶劣，因为处于北极圈内，当地几乎一年四季都处于极寒之下，温度最低可达零下20℃，而且由于海峡两岸陆地形成的管道效应，大桥还需要抵挡经常出现的强劲的横风，以及横风带来的降温导致的大桥结冰等问题。这些难倒了其他国家，但都没有难倒中国团队，为了建设这座大桥，中国工程团队采用了多项新技术，创下了多项第一，比如它是欧洲第一座采用预制平行丝股工艺主缆的悬索桥，两根主钢缆的重量高达4000吨，大桥的钢制混凝土箱体桥面重量则高达7000吨，因为当地特殊的环境，建造这座大桥所需的钢材既需要拥有强大的抗低温性能，又需要拥有足够的强度抵抗风力，而挪威本国无法生产拥有这种性能的钢材，一开始给中国团队带来了一些烦恼。

图为极光下的哈罗格兰德大桥而后来中国团队用了一个非常土豪的方式解决了这一问题，那就是直接从国内定制特种钢材，并通过远洋海运送到挪威，据称哈罗格兰德大桥建设共消耗了1.5万吨钢材，其中有1.1万吨是中国从国内定制的特殊低温钢，在中国国内制造完成后用海运远道而来送到挪威建设的，为了能在这一项目里用上中国钢材，中国团队还与挪威和欧盟进行了长时间的沟通，因为欧盟一直有一项不成文的规定，那就是在欧盟境内建设的基建工程必须使用出产自欧盟本土的材料。最终中国工程团队成功克服了大桥建设中的所有技术难题，于2018年将整条大桥建成通车，成为了当地的重要交通要道，为当地旅游业和经济的发展都作出了巨大贡献，也让挪威认识到了与中国合作可以获得的利益，此后这个国家与中国的合作越发深入，让双方都获得了相当多的利益。