根据媒体报道，2021年年底，一艘装运汽车的货船从日本前往俄罗斯，但是在抵达俄罗斯港口时，船上露天放置的汽车全部被厚度超过15厘米的冰层牢牢冻在了甲板上。这些冰块把汽车和货船牢牢冻在一起，根本无法分离，最后不得不强行把冰块砸开，但是冰块砸开后，汽车也跟着被砸碎报废……无独有偶，2014年12月，韩国海军KDX-2型驱逐舰“崔莹”号和“天地”号补给舰组成的舰队访问俄罗斯太平洋舰队基地符拉迪沃斯托克，结果在经过日本海海面时，也遭遇风暴天气，整个军舰冻成了一个“冰疙瘩”。
（货船上被冻成冰疙瘩的日本小汽车）
在冬季，高纬度海域会出现极端低温和风暴气象，导致舰艇结冰，对海军作战影响极大，严重时甚至会延误作战。舰艇结冰的危害主要有四个方面：增加舰艇重量，造成航行危险；形成舰体表面障碍；对舰艇电子设备构成电气干扰；人员作业危害。
（军舰舰炮冻成这样，基本也就丧失战斗力了）
这其中增加舰艇重量最好理解，毕竟大块的结冰重量很大，而且由于海上结冰不是均匀结冰，因此很容易导致舰艇失衡，再加上高纬度海域大风天气频繁，很容易导致舰艇翻沉。
所谓的“舰体表面障碍”主要是指，舰艇结冰主要在表面，而过于厚重的冰层会冻住舰艇的火炮、导弹发射器等设备。如果冰层超过15厘米，一旦遭遇紧急情况，不但导弹无法发射，连火炮也无法使用，导致军舰自身陷入危险的境地。不过虽然火力瘫痪，但军舰自身的“装甲”倒是加强了……
（以往的战列舰也逃不过“冬将军”的淫威）
所谓电气干扰，生活在北方地区的人都有感觉，冬季气温特别低的时候，手机电池的待机时间会大幅缩短，这是因为低温会影响电池性能。同样，军舰上使用电池的设备在低温环境中也会受到影响，导致寿命缩短和蓄电量减小。而结冰也会导致军舰上的电缆挂断，造成电气设备失灵甚至报废，这会严重影响军舰的探测系统，从而贻误战机。
人员危害也是显而易见。当军舰表面结冰后，人员很难正常活动，如果发出战斗警报，而人员在甲板上不断打滑，稍不留神就摔成“冰葫芦”，这种情况必然会严重影响军舰的正常作战。
（结冰对军舰而言，是一件很危险的事情）
历史上因为甲板结冰贻误战机的情况时有发生。1943年3月份，代号PQ-12的英国运输船队从冰岛启航向苏联运送军火，而驻挪威的德国海军“提尔皮茨”号战列舰得到情报后，立即率领3艘德国驱逐舰前往拦截。3月7日，从冰岛驶往苏联的PQ-12和从苏联返航的QP-8两支船队在熊岛西南约200海里处汇合，当时德国战列舰“提尔皮茨”号距离这两支英国舰队仅80海里，但恰恰就是因为天气寒冷，甲板上全部结冰，战列舰自带的水上侦察机无法起飞，所以最终和英军运输船队擦肩而过，而PQ-12船队最终全部安全抵达苏联港口。
（因为甲板结冰，“提尔皮兹”号战列舰和英国运输船队擦肩而过，却没有发现对方）
其实不仅仅是二战，即便是当今，甲板结冰也是军舰非常头疼的问题，特别是是使用蒸汽弹射器的航空母舰。细心的朋友不难发现，美国海军虽然拥有全球最强大的航母战斗群，但是美军航母很少在高纬度地区部署。这其实是因为，目前美军航母主要使用的是蒸汽弹射器，每弹射一架飞机，其开槽气缸就要向外界排放大约1吨左右的水蒸气。这在高温的温带和热带水域不是问题，但是在寒带，高温水蒸气遇冷就会凝结成水，从而导致甲板快速结冰，弹射器无法有效使用。与之相对的，滑跃式起飞的航母，虽然甲板也有结冰的风险，但是所受的影响微乎其微。而且航母的甲板之所以要专门铺设表面极为粗糙的材料，其实本质上也是为了防止甲板结冰后，飞机和人员在甲板上打滑，进而出现危险。
（为了除冰，俄军航母配备了专门的除雪车）
总而言之，军舰结冰是一件非常让人头疼的事情，目前各国海军都没有什么太好的除冰方式，主要还是用铲子、镐头甚至大锤去“人力除冰”；部分人力难以企及的地方，例如雷达电缆、活动基座等部位，通常会采用电加热的方式除冰；也有不少军舰用撒盐水的方式，因为盐能有效融冰，目前陆地飞机场、城市公路除冰也大多使用盐水。其实从某种意义上说，在高寒海域，军舰除冰工作做得好不好，也是检验一支海军部队战斗力的标志。
（解放军人力除冰，其实及时除冰，保持战舰时刻处于战备状态，也是一支海军部队战斗力的标志）
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