吐槽一下：河南的火车站建设，为什么总是跟不上这个时代？

交通是河南的命脉，历史上，河南一直保持着交通的优势。放眼全国，河南高铁线路规格，绝对不落后，河南是时速350高铁里程最长的省份。但是，要论站房建设，河南可能就要落后于这个时代，落后于其他地区。

河南所有的火车站，包括武汉局管理的那几个，除了郑州三大站外，其他地市的任何一个火车站都不是高架候车式站房，而且多数都有些破旧。

先来看看普铁站，这个方面，最大的问题是应该进行改造而没有改造。省内大概也就南阳站、焦作站、信阳站、驻马店站尚可，反观其他地市的车站，各有各的破旧，甚至是破败。

南阳站

洛阳站是一个百年老站，现有站房已投用了三十年，有时站房内部还有一些奇怪的味道；站台仍然是低站台，黝黑色，像是敷了一层煤渣；站场布置也比较奇特，竟然是两台夹一线。开封站，同样历史悠久，之前的站房、站场条件比洛阳站还差，千疮百孔，不可直视，后来可能是真觉得太有损形象，就对站台进行了包装改造，这才能勉强看的过去。作为参考，洛阳站、开封站可以与襄阳站对比一下，具体就不讲了，实在是有些欺负人了。

没有经过包装改造的开封站站台

经过包装改造的开封站站台

所谓一浪更比一浪高，洛阳站、开封站和下面这个比，真的有点小巫见大巫。位于豫西南边陲的邓州站，不仅有两站的通病，而且在2020年之前，这个火车站的站内竟然没有厕所，真乃是天下奇闻！

邓州站2020年启用的站内厕所

再来瞅瞅高铁站，总的来说，河南高铁站的情况要比普铁站好很多。横向对比来看，河南高铁站有渐渐落后于这个时代的趋势。其中比较诟病的，是该建设高架候车站房而未建。

受制于当时认识的问题，徐兰高铁、京广高铁的高铁站规模普遍偏小，除了几个省会站外，几乎没有任何一个站是高架候车站房。然而，近年来逐渐放开高架候车站房的建设，河南所有的地市，也仍然只有郑州是高架候车站房。

他山之石，不仅可以攻玉，还可以用来气人。来细究河南高铁站之前，先来看看河南省外。既有站完全推倒重来，由原来的线侧式站房改为高架式站房，这一类的有龙岩站、汕头站（规划）等；既有站改扩建，保留原有线侧站房，在对侧新增高架站房，这一类有徐州东站等；完全新建站，高架候车式站房的，有阜阳西站、大同南站、安康西站（规划）等。

汕头站

商丘站是普高共站车站，总规模达到了9台，按常理应该要上高架候车式站房，即便不能完全推倒重来，也要建设成侧式加高架的混合式站房，可目前的实际仅是一个双站侧站房，其中南站房也是有些年头。9台的规模，侧式站房，想象一下，一个外出务工人员，拎着大包小包好不容易过了安检，过了闸口，还要在进站天桥上走上一段，才能下到站台，何其辛苦！

商丘站

商丘站或许还有转机，据之前商丘官媒报道，商丘有意在现天桥一侧建设高架站房，如果可以成行，那真是利民利市的一件事情。

商丘高架站房示意图

在河南，商丘站不是个例，新乡东站比它还要惨淡。新乡东站的总规模要比商丘站还多出一台，共计10台，预计是除郑州、洛阳外的最大规模。以10台的规模，新乡东站仍然是侧式站房，也没有像徐州东站那样弄成混合式站房。新乡东站还有特殊因素，因为东侧不远处就是京港澳高速，而新乡东站东站房又建在了高速公路的东侧，这样一来，从站房到站台需要走的路程更远，比商丘站更不科学。

新乡东站平面布置图

商丘站、新乡东站如此大的规模，都没有上高架站房，实在遗憾。在省外，如前文提到的大同南站，仅有4台的规模；安康西站，更是只有3台。当然，后者所建设的时代要比前者晚，有一些时代的优势，可是即便省内和其处于同一阶段，差不多规模的的南阳东站、濮阳东站等，也不是高架站房。南阳东站站房4万平的面积，一不小心成为全国最大的线侧式站房，与大同南站、阜阳西站（现规模）这种高架候车站房的面积相当。

安康西站

未来河南省内的火车站建设，可能只有洛阳龙门站会有高架站房。洛阳龙门站总规模达到13台，如果这个规模还是线侧式，真的有些说不过去。不过洛阳龙门站最有可能也是像徐州东站那样，弄一个混合式站房，郑西高铁繁忙，不敢乱动。

洛阳龙门混合站房

历史不可更改，未来能够把握。有些事情，因为客观主观的原因，造成永久性的遗憾，也只能那样了，希望河南在日后的铁路建设中，不仅要多注意线路设计的前瞻性，也要注意车站设置的科学性、车站内外的美观度。

社会在发展，质量在提高，开始讲究是肯定的，不够精致的商品，未来定然没有什么市场