图为德国铁路
近些年来，中国基建狂魔的称号随着中国工程团队的援建脚步踏遍世界也逐渐名扬四海，更加令人欣喜的是，曾经那些以基建“权威”自居的欧洲老牌资本主义强国，竟然也降尊纡贵地来求助中国帮助他们翻新铁路，这又将是一个基建狂魔再显实力的好机会，签署6600亿铁路大单引得美国人都好生眼红。德国铁路股份公司，总部设在柏林。它是世界上第二大的运输企业，仅次于德国邮政股份有限公司；它是欧洲最大的铁路企业。
图为德铁动车组
在人们的传统印象中，德国以精准、严谨的科技工业闻名世界，此外，得益于其载具制造业百年来的传承和兴盛，德国的高速公路是不限速的，但与德国整体形象格格不入的却是这个国家的支柱产业之一，德国铁路股份公司是全球第二大运输企业，同时也是欧洲最大的铁路企业，旗下员工数量近30万，年营业额多达数百亿欧元，但就是这样的行业寡头，这几年却频频为一块心病所扰，这块心病就是德国境内铁路线路老化造成的经常性列车晚点。德铁对列车晚点的定义十分不“德国”，列车只要在规定时间过后的八分钟以内到达目的地都不算晚点，就算如此，德国火车的晚点率依旧达到了百分之二十以上，并且常年居高不下，前几年，德国国内的一项调查显示，德国火车每个自然年晚点的总时间近2亿分钟，这直接让一向重视效率的德国民众苦不堪言，德国联邦政府也察觉到了民意不满，因此，豪掷6600亿公共资金启动全国铁路的整修与翻新项目，就连德国联邦交通部长也直言这是德国有史以来最大的现代化改造项目。
图为京沪高铁
6600亿的天价标的让全球各国路桥建设公司都摩拳擦掌，一时间，这份巨额合同花落谁家引得国外媒体纷纷关注，就在美日两国觉得这局稳了的时候，德国联邦交通部突然官方发文宣布中国成为这次项目的承建方，美日两国先是惊讶然后极为不解，作为后起之秀的中国凭什么能获得世界老牌铁路强国德国的芳心，进而成功拿下这一超级订单？但只要仔细梳理一遍中国进入新世纪以来的铁路建设成就，估计美日两国就会自叹不如。
图为青藏铁路
中国截至目前已经修建了长达4万公里的高速铁路，并且有着八纵八横高速铁路网的详尽规划，中国作为发展中国家，有着14万公里漫长的铁路线，并且早已凭借着本国力量实现了电气化，从青藏铁路建成通车到京沪高铁列车运营时速打破世界纪录，这些丰功伟绩都表明了中国不但有能力建成高水平的铁路线还有丰富的运营和养护经验，这些都是早已老迈的美国铁路和民营的日本新干线所不具备的实力和经验。此外，这些年来层出不穷的超级工程都彰显了中国，作为全球“唯一指定”基建狂魔的绝对实力，中国铁建人在第三世界国家援建铁路时受到了当地民众英雄般的礼遇，这也更加让德国笃信中国是为了做好工程而不是像美日两国一样觉得有利可图才来竞标，因此，德国铁路翻新天价订单被中国摘走本就是合情合理的双向奔赴。
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