全球前10大重雾霾城市，印度独占9席，为什么越治越污？

美国广播公司abc NEWS称，2020年全球15个空气污染最严重的城市有13个在印度，其中前10名就被印度霸占了9席。

实际上，2019年印度就强力启动了“清洁空气国家计划”（NCAP），要把102个空气不达标城市的PM2.5和PM10颗粒物浓度降低20%~30%，三年过去后，印度空气严重污染城市数量变成了132个，比之前增加了30个，《柳叶刀》杂志称印度因有毒雾霾年致死人口达167万，“成效”显著！

印度新德里雾霾中阅兵

印度治理雾霾的决心很大，目标很宏伟，但为什么效果却适得其反呢？

据印度自己统计，51%的污染物是由工业排放引起，包括燃煤发电、炼钢炼铁等等排出的烟尘；27%来自于车辆尾气；17%是焚烧垃圾、秸秆等等；剩下的5%由其它来源造成。

毫无节制的工业烟尘排放

1980年以来，印度走上了快速工业化的道路，电力需求突飞猛进。印度一半以上的电力来自于燃煤发电，它拥有丰富的国内煤炭储量，同时也是全球进口煤炭最多的国家之一。印度大部分煤炭用于发电，由于采购价格便宜，印度买到的煤炭平均质量差，燃烧产生的污染物排放也多，但没有人在意这些小事情，毕竟赚钱才是第一位的。

燃煤发电在印度占主导地位

开车的朋友都知道，现在国家制定的燃油车排放标准越来越严格，燃油的标号也越来越高，最主要的目的就是减少污染物排放。

但印度人热衷于使用掺假的汽油和柴油，因为汽油征收的税要比柴油高很多，而柴油的税又比煤油高，还有一些溶剂油的税点很低甚至不收税。司机们为了省钱，会往汽油或柴油里掺加20%~30%的低价油。掺假的燃料更难燃烧，会增加如碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、苯和多环芳烃等有害尾气的排放，由此造成的污染后果可想而知。

拥堵的印度道路

印度土地归地主所有，要想征地修路那是比登天还难，随着城市发展和车辆增多，道路变得越来越拥堵。汽车在低速行驶时发动机燃烧效率低下，更耗油，排放的废气也更多。当汽车时速在5~20公里之间时，污染物排放量比时速55~70公里高4~8倍。

如果说印度汽车排放尾气的问题无解，那么解决印度人烧火做饭的问题就更让人头痛。

印度有超过1亿农村和城市贫民窟家庭烧柴做饭，所谓的柴火灶，其实大多就是在地上码几块砖，上边架口锅煮咖喱，底下有啥烧啥。

印度许多厨房都是烟雾缭绕

绝大多数柴草都由木质素、纤维素、树脂和少量蛋白质组成，其中包含49.5%的碳、44.1%的氧、6.3%的氢和约0.1%的氮、磷、硫等元素。如果木柴完全燃烧，它主要产生二氧化碳和水，污染物很少。

问题在于植物燃烧是渐进的，它需要经历干燥准备、有焰燃烧和无焰燃烧三个阶段。在干燥准备阶段里，由于植物中含有大量水分，温度上升比较慢，植物分解会产生水蒸气、甲酸、乙酸、二氧化碳、氮氧化合物、硫氧化合物、醛、多环芳烃等一大堆气体，植物表面还有许多碳粒因为燃烧温度不够变成烟气上升。所以烧柴火是空气中PM2.5的一个重要来源。

牛粪饼属“生物燃料”

印度有许多牛，牛粪晒干后常常被农民当作“绿色”燃料，但它实际上与柴草一样，在燃烧过程中也会产生烟气。

除了烧火做饭，印度农村在每年秋收之后会将稻田里的秸秆一把火烧掉，烧秸秆既能灭虫，还可以为农田施肥，这对于缺少农药化肥的印度农民来说十分重要，但由此造成的大量的空气污染需要由全体印度国民承担，因为焚烧秸秆恰好在季风之后，是印度北方风速最低的季节。

印度农民焚烧秸秆

印度教徒占印度人口九成以上，他们认为人死之后升天有两个办法：一是泡在恒河水里，一是架起柴火烧成灰。这两年印度疫情严峻，许多病亡者在露天火葬场外排队等待重新投胎，以至于木柴的价格被炒到很高。

即便有煤油助燃，潮湿的木头在燃烧时干燥准备时间也很长，加之顶上还架着尸体，它产生的烟也更浓。由于雾霾太厚，超出了光学可探测的深度，美国气象卫星常将印度北方笼罩的霾错判为雨云。

印度疫情造成火葬场爆棚

印度大量燃烧煤炭，忽视发电厂污染治理；交通路网不良、拥堵严重，大量汽车排放废气；人们无节制焚烧垃圾、柴草和尸体，由此造成雾霾笼罩南亚次大陆，越“治”越乱。

有朋友问，印度的空气污染如此严重，它会对我们国家有影响吗？

我们都处在地球村，任何地区造成的空气污染，其影响都会跨地区，甚至是全球性的，没有人能置身其外。PM2.5是直径小于2.5微米的细颗粒物，它能更长时间漂浮在空气中，随着大气环流飘到很远地方，当这些小东西吸附了有毒有害物质时也更容易被肺泡吸收，从而威胁我们的健康。

喜马拉雅山脉是一道屏障

好消息不是没有，因为横亘在中印之间的是巍峨挺拔的喜马拉雅山脉和“世界屋脊”青藏高原。喜马拉雅山脉全长2450公里，平均海拔达6000米，高耸入云的山峰阻挡了绝大多数污染物，庇护着华夏儿女的健康与安全。难怪有网友由衷感叹：“感谢喜马拉雅！”