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差距越拉越大!丰田的1000万年销量,可能会让大众追的很辛苦

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对于大众来说,通过多品牌战略抢占的千万销量份额,终究是不牢靠的。

数据统计显示,大众2021年度完成了888万台全球销量,相比于去年同期下滑幅度高达5%,跌破900万销量对于盘口巨大的大众来说,是一个不小的打击,要知道大众曾经的巅峰时期销量,是超越丰田成为全球第一大企业的存在。

但最近两年转型过程给大众施压明显。

因为另一个老对手丰田汽车取得了更好的成绩,丰田全球销量数据显示,其用11个月就完成了956万台销量成绩,不出意外的话,丰田销量今年稳稳当当的突破1000万台。

这份全球销量差距已经被越拉越大。

中国市场下滑明显是导致全球销量下滑的关键因素,相比于曾经大众400万量级的销量成绩,今年一汽大众以及上汽大众仅仅完成300万量级的销量,下滑速度非常快,而中国市场下滑自然引发了全球销量下跌的尴尬局面。

与其它市场完全不同,大众的第一大市场就在中国。

丰田在2021年完成了出色的销量成绩,主要原因是全球市场销量发展稳健导致,虽然国内市场份额远远不如大众,但是丰田全球市场销量布局更为稳健,一方面中国市场销量稳步提升,另一方面全球市场随着产品的革新也迎来了新一波的涨幅。

对于大众来说,多品牌战略在全球市场总有一些不太成功的品牌拖累体系运营。

大众集团拥有远远多于丰田的品牌矩阵,全球市场份额内丰田只有两大体系布局,一个就是丰田以及其换标品牌,另一个则是雷克萨斯品牌,两大体系均衡发展在全球市场获得了更多的利润。

对于大众来说,丰田这个老对手不仅已经在销量上占据了上风,同时在盈利能力上更是遥遥领先。

2020年世界500强公布数据显示,丰田利润为19096百万美元,而大众利润则为15542百万美元,值得一提的是,大众的营收要比丰田更高,但利润却远远不如丰田。

而2021年这一数据被继续拉大。

2021年,丰田利润达到21180百万美元,大众利润仅为10103百万美元,差距接近一倍,曾经的品牌规划影响了今天的利润。

其实无论是丰田还是大众,目前都遇到了巨大的问题,碳中和转型压力下,丰田与大众都未能拿出出色的产品来应对全新的对手。

中国市场转型最快,特斯拉、比亚迪等企业成为新能源领域全新的领军人物,但在这个细分市场中,大众与丰田都显得转型缓慢。

转型意味着全新的研发投入以及全新的专利积累,在这条路上,丰田与大众都面临着一个新的对手,那就是特斯拉。

当然,巨大的份额依然会支撑这两家企业前行,对于大众来说,其不仅仅要提防丰田抢夺传统份额,还要提防新能源市场的新对手。

一个字,难。

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