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当何小鹏和曾毓群拍桌子的时候,所有人都知道一个时代过去了

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中国锂电发展到现在,虽然还是宁德时代在操控整个市场,但事实上,不少企业技术上的追平,已经形成了对宁德时代暗中的威胁。

2021年装机量显示,动力电池领域的绝对王者依然是宁德时代,以超80GWh的装车量,瓜分走了动力电池市场52%的市场份额,可谓一家独大。

与此前有些不同的是,另一家整车企业开始疯狂拓展市场,比亚迪在去年完成了超25GWh,市场占有率超16%。


事实上,与2020年相比,宁德时代的装机量有所上升,但产业结构发生了一些问题。

一方面,比亚迪的市场占有率增速明显,以1/3于宁德时代的占有率成为了中国第二大动力电池产出商,另一方面,全新的后来者企业也在搭建自己的动力电池产业链。

换句话说,宁德时代有对手,而且很多车企也在选择除宁德时代的另一家供应商。


以比亚迪为例,其今年完成了60万量级新能源车销量,其不仅仅是自给自足,同时还即将为行业提供自家的动力电池,目前比亚迪的市场趋势以及地位还不够明显,原因是动力电池技术发布时间并不久,产能提升有很大的限制。

一旦放开这个限制,明年的市场架构将会有完全不同的改变。

另外,新势力企业也在选择除宁德时代之外的第二家供应商, 网传去年在宁德时代中,小鹏汽车创始人何小鹏与曾毓群拍桌子,原因是小鹏汽车将会选择第二家电池供应商。


除此之外,长城汽车已经让自己的风潮能源拥有2%的市场占有率,完成3GWh的电池装机量,基本上也脱离了宁德时代,而广汽集团也已经完成了去宁德时代化。

并非宁德时代做得不好,这恰恰反映了宁德时代之前做得很好。

之前巨大的盘口让宁德时代吃掉,技术、产品等做得非常出色,让其成为全球市场中第一大电池供应商,但巨大的份额下也有强势的规定。


比如说,此前有人透露宁德时代的保证金策略,想要购买宁德时代的电池,需要对宁德时代做出未来几年的电池需求预期量,并且缴纳数以亿计的保证金。

支付超过10亿人民币保证金的情况不少见,而这笔费用还不能抵扣货款。宁德时代是很好,但对资金的要求非常高,很多企业因为压力不得已转向要求更低的供应商。

比如说小鹏和广汽,用的就是中航锂电,这是一家年出货量9GWh的企业,市场占有率接近6%。


从产品上来说,宁德时代依然是第一选择,但第一选择需要支付更高的成本,这是很多新势力所支付不起的,所以何小鹏选择站起来反抗,选择综合来说更适合企业发展的中航锂电。

在这场电池风波中,比亚迪似乎成为了偏居一隅的最大赢家。

它既是供应商,也是整车制造商,手握技术的王传福并不想陷入到这场供应风波中,自家生产的电池能够保证所有的车型正常使用,同时还与一些企业签订了相关协议,未来还会保证其它企业的产品供应,进一步扩大市场占有率,同时保证更好的盈利水平。


宁德时代的优势是技术储备以及时间优势,相比于其它供应商,宁德时代总能在第一时间将最好的电池放在企业的生产车间,这对于企业来说是最大的诱惑力,毕竟每年超80GWh的电池提供
量非常巨大。

其它企业要做的,就是在生产节奏上缩小与宁德时代的差距,同时也应该去说服一个个更多的企业。

当然,随着市场的开放以及逐步发展,宁德时代虽然仍然是这个市场的王,但也有不需要这个王的企业,比如说比亚迪,比如说长城。

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