自主首款猎装车，极氪ZEEKR 001赛道体验不输超跑

在国内市场随着车型种类的日益丰富，不同种类的车型也开始慢慢被更多喜欢新潮的消费者追捧。从MPV车型到曾经比较小众的旅行车，慢慢成为了一小部分有着独特审美人群的先锋座驾。而今天扉旅小编要是试驾的绝对是一款更有韵味的车型，那就是猎装车。

说到猎装车可能有朋友会感到比较陌生，猎装车（shooting brake）起源于上世纪六七十年代兴起于欧洲富裕阶层，为满足周末狩猎、郊游等需求，法拉利、阿斯顿·马丁等超跑品牌将双门轿跑改装为掀背造型。而它们共有的特性就是，既拥有跑车的操控性能，可以方便追捕猎物，又要有可拓展的驾乘空间，方便装载。可以说，这类车型完全是为了那些富裕阶层享用而来的。

而现在国内可以买到的猎装车，也大多是价格比较昂贵的超豪华品牌，例如以法拉利FF，阿斯顿·马丁Vanquish Zagato，保时捷Panamera-Sport-Turismo等为代表的猎装车型。不过今天小编可以自豪地说，“中国制造”也有猎装车型了，它就是极氪品牌的首款产品，豪华纯电猎装轿跑ZEEKR 001。

作为极氪品牌的首款产品，ZEEKR 001就有着如此大胆的设计与突破，这确实不是一件简单的事情，并且纯电动的加持也让这款猎装车更加具有神秘色彩。那么ZEEKR 001到底是不是一款合格的猎装车呢？今天借着以赛道为主题的试驾机会，我们就从猎装车主打的操控性能考验一下ZEEKR 001。

快速了解赛道及车型

此次的试驾赛道是厦门国际赛车场，这是一条带有山地起伏的多弯型复合高速道，全长1.82km，直线最长加速距离280m，可以完整测试出车辆在极限状态下的驾驶体验。

我们试驾的车型均是YOU版车型，也就是配置拉满的前后双永磁电机车型，最大合并功率400KW，电动机总扭矩768Nm，匹配100KW/h电池，百公里加速可以做到3.8秒，堪比那些超级跑车的提速。

悬架结构为前双叉臂，后多连杆的经典配置，同时配备了空气悬挂+CCD电磁减震，离地间隙117-200CM可调。并且有着可变转向比技术的加持，完美解决了这样一台长轴距猎装车在弯道操控时的先天缺陷，有效提升了通过性及驾驶操控性。

从外观上，我们可以通过车身上的橙色专属车标，明显区分它与普通版单电机车型的区别，并选装了22寸大尺寸轮圈，轮胎使用了马牌PremiumContact 6系列轮胎，数据为265/40 R22，这套胎对于ZEEKR 001来说既兼顾了舒适，又有着运动属性。

上赛道，看ZEEKR 001的真本性！

好了简单的车型介绍我们就先了解这些，小编话不多说迫切的将车辆调节到运动模式，驶出了Pit区，在双电机+四驱的驱使下，ZEEKR 001的起步姿态只能用，昂首稳健来形容在合适不过。

依靠电动车的优势，ZEEKR 001的起步完全没有迟滞的现象，一脚油门下去768Nm的峰值扭矩，瞬时加速G值拉满，这也让小编立刻对这台车产生了敬畏感，双手紧握方向盘的三九点。

在一脚重刹下，ZEEKR 001搭载的全新博士i-booster 2.0刹车助力系统，配备Akebono对向四活塞卡钳的强制动力，让接近100km/h的车辆，瞬间降速，能够有明显的制动感，并且刹车踩下去后的力度也非常紧致线性，而这台车的百公里制动距离仅为34.5米，完全可以秒杀那些性能超跑的水平。

在入弯时，它采用的可变转向比系统，能够让打方向的手感非常轻松，对于一台轴距超过三米的车来说，过弯表现也很精准灵活。即便是同车的女司机试驾时，也能轻松驾驭。

当吃弯比较狠的情况下，可以感到车尾有些甩动的迹象，不过ESP会及时介入辅助修正姿态，即便是2.4吨的车重也能够很好的控制住方向。车头的响应和车尾的跟随都能够做到一气呵成，没有丝毫拖拽感。

同时由于配备了空气悬挂+CCD电磁减震，让ZEEKR 001在极限情况下过弯有着极强的支撑性，即便是复合型高速弯道，伴随着坡度的跃起，车辆依然可以稳稳的“吸”在地上。这种安稳感能够让驾驶员在激烈驾驶情况下，完全不会慌乱，可以精准的按照赛道最优的线路走位。这也是小编认为提升赛道圈速，最有效最合理的办法，同时在日常操控中也有着极高的操控空间。

体验总结：

在体验过几圈后，小编发现让我担心的刹车过热的情况，并没有明显出现，且动力上由于是电机也很难存在过热衰减的情况。在运动天赋方面，小编很负责的告诉大家ZEEKR 001的表现，在同样轴距级别的车型中，绝对称得上是豪华运动猎装轿跑车的名号。

随着极氪凭借SEA浩瀚架构的基础，ZEEKR 001可以说是一款极具辨识度的车型，且面面俱到。而极氪在ZEEKR 001成熟起来后，未来即将还将会基于扩展度很强的SEA浩瀚架构，推出A级-E级车型来扩宽品牌矩阵。可以看出，极氪正在代表着国产纯电动豪华品牌的身份，在调性上逐渐超越那些进口豪华品牌，成为品味与豪华双持的豪华品牌。