一者轻奢，一者务实 丰田威飒&锋兰达双车解读

　　2022年1月6日，诞生于丰田TNGA-C平台的全新入门紧凑型SUV——锋兰达（参数丨图片）正式问世，短短四天之后，广汽丰田又再次推出了来自TNGA-K平台的全新中型SUV——威飒。如此紧锣密鼓地推新速度，在整个行业来说都是非常少见的，由此也可以看出广汽丰田丰厚的技术储备以及对于完善SUV产品矩阵的决心。而这两位重量级新人的加入，不仅使广汽丰田实现了从小型SUV到中大型SUV的全覆盖，同时也完成了对不同细分市场（即主流SUV和潮流SUV的市场）的全面渗入。

　　威飒：设计时尚 配置轻奢

　　首先，毫无疑问地是如果将威飒和锋兰达这两兄弟放在一起同框出境，那么大哥威飒显然要更吸引眼球。威飒从造型上来说有着很强的coupe suv的风格，车身线条优雅流畅，型面及细节设计也十分精炼，使其无论在时尚度还是运动感上都十分出众。这样的颜值即便是放在整个丰田的SUV家族中看也都是十分出众的。

　　而在座舱内部的选材以及各种配置的应用上则是尽显轻奢属性。比如威飒内饰便大量运用了皮革、镀铬、钢琴烤漆等多种材质以及菱形纹理和超长缝线加以装饰，使其兼具质感和美感。中控大屏也采用了更具时尚度的悬浮式设计，同时屏幕本身比起丰田过往的产品来也变得更加纤薄。

『内饰细节特写』

　　中控屏内部集成的功能也十分丰富，如语言交互、人脸识别登录、百度地图、在线音乐、车家互联、支付宝支付、小程序、OTA升级等等可以说应有尽有。此外，用户还可通过“丰云行”APP实现手机对车辆的车况查询、远程启动、道路救援等众多操作和服务。

　　除此之外，威飒还配备了一个12.3英寸的全液晶仪表以及一个10英寸的HUD抬显与中控屏实现三屏联动，再加上一个电子流媒体后视镜，营造了满满的智能氛围。

　　至于丰田全球首创的可调光全景天幕以及迎宾照地灯这两项配置，则是在比它更高一级的汉兰达上都是没有的。其中，可调光全景天幕拥有雾化和通透两种模式，1秒即可切换天幕颜色的深浅。而集成于外后视镜上的迎宾照地灯，当你于晚上携带钥匙接近车辆时便会自动亮起，并在地面上会投射出一个VENZA的字标，仪式感瞬间拉满。

　　其余舒适性与便利性配置还包括带有9个扬声器、总功率达1200瓦的JBL音响系统、每秒可产生4兆8000亿个负离子的NANOE-X负离子发生器、主副驾座椅通风/加热、无钥匙进入、感应式电动尾门等等。

　　动力方面，依然采用了目前丰田非常成熟的2.0L/CVT及2.5L混动（HEV）这两套动力系统。其中2.0L+CVT（可模拟10速）的组合最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩209N·m/4400-5000rpm，综合工况（NEDC）百公里油耗低至5.9L。而2.5L混动系统的综合最大功率为163kW；综合工况（NEDC）百公里油耗更是低至4.5L。这两套动力系统，无论在动力输出的高效性、平顺性还是节能性方面，无疑都已经得到了市场的长期验证和广泛认可。

　　此外，2.5L混动版的高配车型还搭载了同级独有的E-FOUR电子四驱系统，其主要的特点是采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80的大范围调节，大幅提升了车辆的操控性和脱困性。而2.0L燃油版车型也同样提供了配备有DTC适时四驱系统的版本供用户选择。

　　同时为了进一步提升驾驶时的高级感，威飒车身及底盘各部位大量增加隔音材料，全车玻璃也采用了加厚设计，高配车型的前排侧窗更采用双层夹胶隔音玻璃，同时底盘搭载双叉臂式独立后悬架及专用减震器，使车辆的NVH性能也能足够“轻奢”。

　　最后，安全性方面对于威飒或者准确地说对于每一款TNGA架构下的产品来说都是其优势所在。GOA高刚性车身以及TSS智行安全套装已经成为每一款TNGA车型的标配和招牌配置。其中GOA高刚性车身是丰田根据世界多国安全标准，结合众多的实际交通案例，反复试验后，研发出来的一项被动安全技术。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

　　而TSS智行安全套装则包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级别辅助驾驶。同时为了进一步提升主动安全，威飒还配备了ICS智能雷达带辅助刹车系统，驻车时可对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车。

　　锋兰达：内敛务实 性价比突出

　　熟悉丰田产品的朋友肯定知道，锋兰达的定价及尺寸和自家的C-HR其实是比较接近的，但两者在风格定位上却完全走的是两个方向，C-HR主打的是潮流运动，而锋兰达则更加务实，更偏向于产品的实用性、功能性和性价比。

　　锋兰达这种务实的精神集中体现在产品的外观和空间设计上。众所周知，C-HR为了追求溜背的效果以及运动美学，很大程度上牺牲了后排的头部空间。而锋兰达的车顶线条则相对比较平直，这就使其获得了高达775mm的后排头部空间，后排的开阔感和舒适性因此得到了显著提升。

　　此外，行李厢容积也比C-HR大出不少，达到了438L，可以轻松装下4个22寸和2个24寸的行李箱。不仅如此，第二排座椅还支持4/6比例放倒，从而进一步拓展其装载能力。锋兰达这种更强的储物能力，也使其能够比C-HR胜任更多的生活使用场景。

『锋兰达GOA高刚性车身』

　　至于体现锋兰达性价比的地方就太多了，比如它拥有和威飒同款的TNGA低重心设计、GOA高刚性车身、TSS智行安全套装以及“丰云悦享”智行互联系统；同时，其还全系标配了7个及以上SRS安全气囊（高配车型为9气囊），并搭载多项电子辅助主动安全系统，包括ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、TPMS胎压监测系统（带数值显示）、PVM全景监控系统等，配置之丰富同级罕见。

　　当然，更为重要的是它还搭载了威飒同款的2.0L+CVT的动力系统。其中2.0L Dynamic Force发动机，拥有高速燃烧技术、D-4S双喷射系统以及电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)等领先科技，可实现高达13:1的压缩比和40%的热效率，最大功率达126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩为205N·m/4600-5000rpm。

　　而其所配备的Direct Shift-CVT变速箱，在传统CVT的基础上新增低挡位齿轮机构，与钢带传动无缝切换，实现在全范围内效率的提升以及传动比范围的扩大，确保提速高效率和线性力MAX。

　　同时，丰田还为该CVT导入了变速控制优化技术，让钢带倾角从11°缩小到9°，缩短传动桥的总长度，增加接触面积，使其在激烈驾驶时也不易打滑。除此之外， Direct Shift-CVT变速箱提供模拟10速换挡模式，可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，并带来犹如手动换挡般的驾驶乐趣；同时宽泛的传动比也充分确保了车辆的平顺性和燃油经济性。

　　写在最后：

　　其实除了上述文中提到的两款车本身固有的产品点之外，还有一些隐性的附加优势也是不得不提的，即丰田产品素有的高可靠性、高耐久性和高保值率。其中高可靠性和高耐久性可以让用户日常用车更安心更省心，同时大幅降低用户的养车成本；而高保值率更是可以直接给用户带来实实在在的经济价值。以上，便是编辑对这两款新车的粗略理解，它们一者轻奢，一者务实，精准地定向到了各自的目标用户，与汉兰达、威兰达以及C-HR一道形成了广汽丰田前所未有的全新组合拳。