航运人，你需要了解的航运金融工具

航运业作为典型的资本密集型产业，其发展依赖于金融体系提供的金融支持，完善的航运金融服务体系对于我国建设海洋强国以及推进“一带一路”建设等提供了多元化的支撑保障。

文丨车梦楠

航运金融的发展综述

航运金融包含了所有与海上运输业密切相关的产业集群及产业链相关主体资金融通、货币流通和信用活动等一系列经济活动。航运金融的主体范围由简单的航运相关企业扩展至包含政府在内的航运活动参与者，航运金融的覆盖范围也逐步拓展至融资、投资、信托、保险等金融服务范围。

航运金融逐步形成了以商业银行保险、证券、基金信托、租赁、船舶担保、期货等为核心，船舶登记、信用服务、信息服务、海事仲裁、航运教育与培训、政府部门服务为辅助的综合性金融服务体系。

全球航运金融中心体系科普：

伦敦、纽约的航运金融中心：主要立足于高端服务，以全球航运信息为基础，提供全球性的航运交易信息、船舶管理服务与金融保险服务，对全球航运金融服务起着主导性的影响。

东京航运金融中心：主要依托世界主要的造船基地，以金融资本为基础，发展以造船、船舶融资等的金融服务。

新加坡航运金融中心：主要借助航运中转贸易，以吸引买方资金为基础，建立新型的“转口金融”平台，提供优质的转口航运金融服务。

我国航运金融业发展现状及不足

中国的航运业发展起步较早，在15世纪明朝郑和下西洋时期达到世界先进水平，就目前我国航运现状而言，中国已经成为世界航运大国，但航运金融方面还存在两大发展问题：

一、航运业发展与航运金融发展不匹配

与此形成鲜明对比的是我国航运金融仍处于初级建设阶段，存在航运业发展与航运金融服务能力不匹配、不平衡的问题。我国航运金融的保险产品相关配套服务匮乏，风险防控能力较弱，无法充分满足相关航运企业的现实需要。货运险方面，与日本差距较为明显；船舶险方面，与英国相比，保费差距十分巨大。

二、中国与世界领先的航运金融服务中心相比

在船舶融资租赁、保险服务、清算服务、航运衍生品等领域存在较大的差距。在我国进行船舶融资的手段较为单一，船舶投资期较长且资本成本较高，导致中小企业船舶组合投资方式受限、融资难度提升，资金结算体系难以满足船舶投资者的需要，船舶资金结构供应中存在结构性失调。同时，相关的金融服务机构对于船舶估价、船舶评估、船舶检验、船舶登记等专业性环节知之甚少。

我国航运金融总体呈现出稳步发展、发展潜力巨大等特点，但仍与现实需求存在差距。在资金结算方面，国内主要银行还无法充分满足航运企业资金集中结算和外汇结算的需要。高端衍生服务尚处在初级阶段，中国在航运金融衍生品市场发展起步晚，仍存在航运衍生品监管体系不足、缺乏航运衍生品集中交易市场、专业人才匮乏等短板，与世界领先的航运金融中心存在明显差距，对相关航运企业无法充分地提供套期保值与规避风险的作用。

我国跻身世界航运大国

内河航运市场前景美好

航运业，是全球经济的生命线，承担着全球85%以上的货物运输任务。党的十八大以来，我国航运业发展取得了举世瞩目的成就，我国已成为具有影响力的航运大国。

据统计，全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国港口分别占8席、7席；我国班轮联通指数多年稳居世界首位；我国内河航道通航里程约12.8万公里，居世界第一位，以及海运船队运力规模达3.1亿载重吨，居世界第二位。

内河水系翘楚：

其中珠江是我国第二大河流 ，是中国境内第三长河流 ，年径流量3492多亿立方米，居全国江河水系的第二位，仅次于长江，是黄河年径流量的6倍。

西江上的智慧明珠

国内专注于水上航运领域的智能化业务及数字化管理方案提供商，中国交通运输协会航运物流分会会员，致力于内河航运的数字化管理、智慧化运营，让货物、码头、船舶通过AI而高效运转。

内河航运数字化赋能拓荒人——船旺

内河航运环保先行者——船旺环保舰队

内河码头智能化升级推动者——船旺云港

内河航运金融服务创新者——船旺金融工具

金融是船旺推动航运生态产业升级的一个工具，以航运金融作为立足点，服务航运客户为大前提，根据用户需求匹配金融工具。

船旺天下，串联世界，立足在“三圈一带”交汇点，辐射泛珠三角、长三角，带动全国，继续打造智慧航运生态系统，用金融工具推动航运产业升级。