去过雷克萨斯工厂之后，曹德旺给出了一个评价，雷克萨斯这样的生产方式，可能做不大。
2021年，雷克萨斯中国市场没有完成较大增量的幅度，依然稳定在22万量级上，有人认为这是雷克萨斯后劲乏力的体现，没有完成较大幅度的增幅，体现出来中国消费者对这一品牌消费审美的疲软与下滑。
事实上，对于丰田来说雷克萨斯的任务从来都不是拉动销量，如何保证品质与口碑才是关键。
曹德旺说：我去过他们的工厂，他们的工人都是穿着“蛙人服装”在作业，日本的工厂和加拿大工厂的工人都是带着手套一个个操作，工人介入生产保证质量，这样的方式是很难做大的，因为有很多企业工人是不愿意这么做的。
言外之意，雷克萨斯要求的高标准最大的弊端就是，产量少，生产速度慢。
雷克萨斯全球范围内工厂少，同时产量并不大，在豪华车领域中的确不是一个大块头，相比于那些全球市场中动辄超200万量级的豪华品牌，雷克萨斯的产量以及销量，显然非常小。
这也印证了曹德旺的那句话，雷克萨斯做不大。
做不大是雷克萨斯的企业文化理念，这就是一个专精于小众群体的豪华品牌，对于丰田来说，既不需要雷克萨斯提供巨大的销量冲击千万市场，也不需要雷克萨斯获得更多的利润。
这个品牌在成立之初，就是为了打破日系车无豪华品牌的尴尬处境。
工业时代的产品有一个无法规避的问题，那就是产量永远无法与品质成正比发展，即便是丰田也无法打破这个魔咒，产量暴增之后带来的质量问题一定不能避免。
全球范围内丰田的合资工厂已经用事实证明这件事儿的严重性。
产品的可靠性与设计、生产、工人挂钩，产量保证之后零部件的质量、总装以及工人的操作质量必然会被大量挤入的生产量压垮。
雷克萨斯的质量神话之所以能够长期保留，就是建立在要求小产量的基础上，产量不大就能够保证质量。
事实上，2021年的22万量级中国市场销量，是建立在疫情下丰田生产受到影响的情况下完成的， 丰田并不想要过多压榨雷克萨斯的口碑，并不会给其提供大量的销量目标。
就像曹德旺说的那样，每一个雷克萨斯工人都很认真的生产、检查雷克萨斯，保证有限产能下的最好质量，在面对机械化时代的今天，雷克萨斯做到的是机械+人工双重标准，用最好的手艺来生产高标准车辆。
有的时候，销量少不代表品牌弱，雷克萨斯在中国市场的单车售价有多高，各位也清楚的看到了。
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