2021年底，我市京藏辅路慢行廊道综合整治提升工程完工，工程起点为二环路德胜门桥，终点至昌平西关环岛，全长约35公里。此次整治工程由市交通委会同市公安交通管理局、市园林绿化局于2021年10月下旬启动，针对部分路段慢行设施不达标、立交桥区慢行系统部分功能缺失、公交站台机非交织等问题，采取拓宽非机动车道与人行步道、规范公交站处行车秩序、完善立交桥区慢行交通功能等措施，以切实提高沿线慢行系统通畅性和系统性，进一步提升慢行出行品质，保障慢行交通路权，塑造高品质的慢行友好出行环境。
为保障非机动车道通行安全顺畅，此次工程中，通过适当缩减机动车道宽度、占用外侧绿地等方式，累计拓宽非机动车道宽度14.1公里。其中，德胜门至西三桥南14公里的城市道路段，将长度2.2公里辅路的非机动车道宽度调整至3.5米；西三旗桥以北至西关环岛21公里的普通公路段，将长度11.9公里辅路非机动车道宽度调整至2.5米。工程实施后，除个别点段外，实现了全线非机动车道最小宽度不低于2.5米，达标率为92.3%，提升了17.4%。
图1京藏辅路南店北路北侧天桥处非机动车宽度拓宽前后对比
为保障沿线行人出行安全便捷，此次工程中，针对不同路段的行人流量和出行诉求，有的放矢开展整治工作。如京藏辅路（出京方向）北沙滩桥南侧步道缺失，原先行人只能利用辅路机动车道与自行车道之间宽约1.5米的树池带通行，本次通过压缩机动车道的方式将步道宽度调整为2.5米，保障了行人路权。针对西三旗桥以北人行道宽度小于1.5米的路段，采用占用外侧绿地和混凝土路肩、改造边沟、雨水井改移拓宽的方式，进一步拓宽人行道通行宽度，累计改造长度3.38公里。工程实施后，全线人行道宽度达标率（城市段不低于2米、公路段不低于1.5米）提升了21.2%。
图2 南店北路南侧步道设施完善前后对比
为保障公交站台处非机动车骑行安全便捷，通过完善导流岛、设置柔性隔离柱、施划自行车优先地面标识、设置路面彩铺、规范公交车停靠秩序等方式，规范了沿线62个公交站处的通行秩序，有效解决了交通冲突问题，保障非机动车安全有序通行。
图3 东辅路定福黄庄公交站台规范慢行交通秩序
此外，为提升立交桥区慢行出行品质，本次工程因地制宜，实施“一桥一策”，完成德胜门桥、马甸桥、上清桥等4座立交桥区改造。如在德胜门桥区存在多路口交叉、慢行路径不清晰、步道宽度过窄、公交进出站困难、高峰期交通拥堵等问题，为改善德胜门桥区慢行出行环境，本次将西南角步道宽度由原3.3米拓宽至6米，东侧人行步道由3米拓宽至4.3米。同时，将德胜门箭楼东西两侧公交站及非机动车道进行拓宽改造，改造前站台人行道宽度仅1.8m，无法满足乘客候车及行人通行需求，本次将公交站台宽度拓宽至4米，并增设了3.5米公交港湾及3米非机动车道，增加了路面彩色铺装，进一步保障非机动车路权，整体优化提升了慢行通行环境。
图4 德胜门桥区西南角步道宽度拓宽前后对比
图5 德胜门公交站改造前后对比
图6 德胜门桥改造后的效果
京藏高速辅路（德胜门桥-西关环岛）始建于1996年，是连通中心城区与清河、回龙观、昌平地区的重要交通线。近年来，特别是2019年自行车专用路开通运行后，市民绿色出行的意愿显著提升，京藏高速辅路成为昌平新城、回龙观、清河等大型居住区至上地、中关村科技园等大型就业区之间的重要通勤路线，同时也是众多骑行爱好者游玩北京西北部众多景点的骑行路线。
京藏高速辅路慢行廊道综合整治提升工程是2021年北京市城市慢行系统品质提升行动中的重要一环。近年来，我市按照“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，大力倡导和推进慢行系统发展，在保障路权、秩序维护、配套设施和改善环境等方面不断提升慢行交通出行品质，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式，提高绿色出行比例。2022年，市交通部门将继续推动慢行系统建设和整治工作提质增效，进一步提升步行和自行车出行吸引力，使慢行交通成为市民健康生活的一部分。
来源：北京交通订阅号，由咱昌平的事儿编辑整理，转载请注明出处
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