近日，广州地铁26号线迎来新进展，其线路有可能延伸至顺德的马岗半岛，倘若该规划通过，广州南沙、佛山顺德间的互联互通及合作将更加紧密！
12月30日，《广佛全域同城化“十四五”发展规划（公开征求意见稿）》发布。规划提到要打造 打造“一区、三轴、一环” 的空间格局，其中就提及南沙-顺德”融合试验片区！
但是区域之间合作内容的深度与广度，光靠政策支持还不够，两个区域还必须建立基本相当的城市运营能力，才能让合作之手牵得更牢。
例如南沙-顺德之间的交通轨道——南顺大桥，原计划于2017年动工，2019年完工，但直至2022年，却连影子都没见着。
去年官方也曾回复，受制于项目所在的南沙区控规、土规不符合建设项目的审批要求，项目暂缓推进。
但是两个区融合合作，不能没有便捷交通的支持，因此1月4号，顺德区十七届人大二次会议召开第二次全体会议召开，会上提到将积极争取广州地铁26号线延伸至马冈。
广州地铁26号线
26号线一期是3号线的平行线，由太和至榄核，全长59公里，预留继续往南延伸的条件。线路沿广州大道、沙太路行进，是市区的又一条南北大动脉，纵贯白云、天河、海珠、番禺、南沙共五个区，肩负分担3号线客流的重任。
规划显示，26号线为快速地铁。同属一个级别的已通车线路有：3号线、7号线、13号线、14号线、21号线，其中，7号线设计时速80公里，13号线是100公里，其余线路均为120公里，甚至还有快慢车运行条件。
由此可见，26号线设计时速大概率在100公里或以上。
最近顺德区建议26号线在顺德区设置顺德学院、德胜、德胜西路、马冈4个站。
按照距离和速度推算，从榄核到德胜大约5-10分钟左右，20分钟内就可以到达马岗。
南沙在大湾区中的区位、交通和土地优势明显，目前正布局一大批创新平台，发展势头迅猛，而顺德是大湾区中的产业重镇，当前正通过村级工业园改造为高质量发展腾空间，并通过主动对接深中通道、规划建设顺港城等，全力对接广深港澳优质资源。
26号线联通到顺德后，将能推动南沙的创新资源与顺德的实体经济无缝对接。同时，还可在环境治理、公共服务、文化互动、教育医疗等多领域深度合作，加快双区融合发展。
由此可见，26号线对于南沙和顺德来说都意义重大！
而榄核是26号线唯一一个设在南沙的站点，其作为顺德和南沙之前互联互通的中心点，定会迎来开发建设！
何时开建？
首先是太和-榄核段。
根据《广州市交通运输十四五规划》，26号线一期还处于策划阶段，还没有那么快开始建设。
根据此前的报道，广州目前暂不符合申报新一轮地铁建设规划的条件，需要到2023年或者本轮地铁建设总投资完成70%以上，方可开展第四期建设规划报批工作。
而从报批阶段到地铁规划的最终敲定，还需经过层层审批，注定是一场“持久战”。再加上动工到开通，没个三年五载根本搞不定，看看今年的22号线大家就能知道有多“龟毛”了。
但可以肯定的一点是，第四期建设规划26号线将有很大的概率能够上榜。
其次是榄核-容桂马岗段。
这一段路线需要佛山市上报建设。
在之前佛山市城市空间规划布局中，伦教+大良+容桂定位为佛山副中心，但是目前大良、伦教还要等1年以上才用上第一条地铁，容桂还要再等7年。
图源广东地理
再者，伦教、大良、容桂产业方面稍显落后，大良+容桂已经超100万常住人口，但吸引广州人到此居住的条件尚未成熟。
因此佛山为了获得更好的发展空间，提升副中心的区位优势，必然会加快广佛同城。这种情况下，相信佛山会积极争取榄核-马岗段与太和-榄核段同步建设。
无论如何，希望这个项目能够尽快落实，成为南沙和榄核镇快速发展的支撑力量，做实南沙-顺德融合发展试验区，顺德+南沙加快集聚资源成为湾区中心的极核之一。
来源：广东地理、南沙部落综合整理
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