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燃擎冰雪, 星瑞突破重围 力压速腾摘得全能家轿MVP之名

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每年寒冬之际,各种汽车冰雪试驾项目都将如期而至,在极寒环境中感受车辆极限,不仅让人对产品特性有更加充分的了解,同时也能享受到平日中不曾有过的畅爽驾控体验。近期,由车云网主办的“燃擎冰雪 全能家轿MVP争夺战”在黑龙江绥化市正式拉开序幕,对战双方分别是自主品牌家轿明星产品吉利星瑞参数图片),与合资老将大众速腾。在零下20℃左右的极寒环境中,两款车通过制动(AEB)、圆环竞速、极限驭重三项考核一决高低。最终,在二十余家媒体的参与和见证下,吉利星瑞以大幅优势压制大众速腾,夺冠此次争夺战。


燃擎制动(AEB测试)

测试条件:该项目是在气温零下16.7℃、西北风向、4.5m/s风速、双车换装雪地胎后在水泥沙石路面情况下进行的,两台车分别以相同速度向以假车代表的固定障碍物行驶,以检验吉利星瑞与大众速腾的AEB主动防碰撞系统的可靠性。


通过表格可见,速腾在第二轮40km/h测试中接触假车障碍物,以失败告终。随后星瑞便通过车辆自身优秀的AEB自动紧急制动技术成功完成了45km/h的测试,同时仪表盘有图像及声音预警提示、自动开启双闪,车辆会果断采取紧急制动措施,刹车后也没有出现溜行打滑的现象,最终可以安全地在障碍物前停下。


关于车辆主动安全配置的重要性,在此测试环节中可谓说明了很多问题。大家都知道,在车辆行驶过程中,由于交通复杂性驾驶者经常会遇到或缓或急的制动操作,结果也常常与驾驶者的反应能力相关。以AEB/AEB-P自动紧急制动系统为基础的这方面主动安全配置,可以以最高的效率来识别复杂交通中的车辆和行人,并在碰撞前进行预警以及主动刹停等功能,系统对车辆和行人精准识别的同时,更有效地缓解或避免事故的发生。


至于星瑞为何赢得了此次燃擎制动项目?车辆智能化和系统可靠性显然占据优势。首先,从硬件水平上分析,星瑞具备了1颗单目摄像头+1颗毫米波雷达+4颗高清摄像头+12颗超声波雷达,以此来为全车整套L2智能辅助驾驶系统提供超强数据参考。而AEB主动刹车系统依靠了1颗单目摄像头+1颗毫米波雷达,这要比竞争对手速腾多了1颗单目摄像头,120m的检测范围使其可以识别更精准。

其次,得益于贯穿式双膜片真空助力器以及ITT无铜刹车片,星瑞在正常路面的由100km/h刹停只需要短短的34.66m,这项数据甚至远超高性能超跑,充分说明了CMA产品的雄厚驾控实力。因此,在燃擎制动测试项目中驾驶星瑞时主动刹停的制动效果不仅接入不生硬且识别率准确,反应迅速,相比之下星瑞更能为驾驶者带来优秀的体验效果。

圆环竞速

测试条件:该项目是在气温零下18.3℃、西北风向、4.7m/s风速、换装钉胎后在海拔232m、45cm厚度的冰面进行圆环驾驶,以检验吉利星瑞与大众速腾的操控能力。同样,为了保证测试的公正性,两辆车分别在相同测试条件下分组进行了测试。


在竞速过程中,大众速腾频繁出现车辆打滑失控、转向不足以及起步空转等现象,而吉利星瑞在多项黑科技的加持下及时有效地对以上状况加以抑制。最终,结果吉利星瑞最佳圈速时间为33.27s,大众速腾为34.45s。并且在20家测试媒体的平均圈速上,吉利星瑞更是以将近2s的优势远超大众速腾。


此项目也是参赛媒体最津津乐道的环节之一,毕竟在日常的城区道路中,很难有如此能够“撒花儿”的极限操控环境。而事实上,无论是车辆侧倾、稳定性还是动力输出,参赛媒体都对吉利星瑞的驾驶感受赞赏有加。


所谓圆环竞速,若想将圈速得到有效提升,最重要的则是车辆操稳,这极大程度考验了车身原本的刚性,以及底盘件之间互相合作以及车架自身的坚固性。在直径200m的冰雪圆环中驾驶,速腾给人的感觉是更加柔软舒适,整个底盘包括转向手感的反馈是传统的家用调校风格,在人车间的沟通上似乎少了一些。虽然速腾的体型相比星瑞更小一点,但并未发挥出灵巧的优势,包括整个油门的反馈动力的输出都要更偏向慵懒,因此这也就导致了被办法依照驾驶着意愿行驶,需要通过更多的“修方向”及通过油门刹车更细致地输出去对抗失控现象,很明显若想做出好成绩,此环节中速腾需要对驾驶技术有着更高要求。


反观星瑞这边则有所不同,CMA超级母体赋予了星瑞相当不错的性能天赋。虽然在测试环境中两台车采用了同样的轮胎,但星瑞反馈出的驾驶感受则更为贴合驾驶者的意图。整个动的输出、衔接更加顺畅,包括ESP等稳定系统介入地也更为精准和自然,整体给在冰雪圆环驾驶时提供了充分的信心。除此之外,星瑞也不会因为2.0T发动机140kW,300Nm充沛动力而给驾驶者制造失控、动力流失的麻烦,轻轻松松就能一举超越速腾,在冰雪圆环上的表现无疑时更为顺手的。


之所以两台车有着截然不同的表现,通过简单比对后就不难发现其中的奥妙,比如CMA线控底盘技术就给星瑞帮了大忙。星瑞的整套悬挂调校得更为紧绷且更注重运动属性。相比速腾而言,星瑞在如下几个方面有着天生的优势。首先它有着同级别1618mm的前/后最宽轮距(速腾为前:1543mm;后:1546mm),这可以帮助车辆在弯道中获取更好的稳定性。第二,星瑞还拥有着同级别最长悬挂行程,前:185mm;后203mm,可以使得车身在一侧压缩时,另一侧车轮与地面保留接触面积更大,换取更好的附着力,这能显著提升驾驶者对车辆操控感知的反应,从而加强车辆动态表现。此外,再加上抗29000Nm/deg扭转刚度的超强韧车身,星瑞在此项目中有着更自如更灵活的动态表现,也就不足为奇了。

极限负重

测试条件:该项目是在气温零下18.3℃、西北风向、4.7米/秒风速、换装雪地胎后在海拔232米、45cm厚度的冰面,分别拖拽300斤-1000斤负重递增进行直线加速测试,以检验吉利星瑞与大众速腾的负重能力和直线加速能力。同样,为了保证测试的公正性,两辆车分别在相同测试条件下分组进行了测试。



在此项目中,考验的便是两台车在抓地力极低的冰雪路面负重前行,动力包含车架的负载能力。首先,由于速腾搭载的是一台排量相对较小的1.4T发动机,匹配的是7速双离合变速箱,在300-1000斤负重测试中,驾驶速腾在后期负载越重时,驾驶过程明显吃力,随着车头翘起,动力没办法更好地传递给车轮,从而发生强烈打滑,油门开度只好越来越大。负重1000斤时,速腾加速过程时车身出现了严重偏移现象,只能暂停,退出挑战。而星瑞在进行此项目时就要从容的多。在300-1000斤挑战时,星瑞由于有着更强有力的2.0T发动机,从而负载前行过程要比速腾从容很多。车厢内由于隔音材质的大量使用,发动机声音被有效地隔绝在车外,车内留下一份风轻云淡。星瑞的油门开度不需要很大,便能把有效的动力稳健地传送给轮胎上,顺利通过挑战。


随后,星瑞还凭借实力加赛挑战了1360斤、1380斤以及1400斤的负载,结果确实令人感到吃惊,因为随着负载越重,星瑞加速时转速并不需搞搞攀升就能带动车辆前行,最终由于考虑冰层厚度和安全等问题便停止了突破极限。


在负重直线加速过程中,20多家媒体也纷纷亲身参与其中,分别坐入车内直观感受车辆动力输出、ESC限滑效果,很明显吉利星瑞能给予驾乘人员更多安全感和信心。


其实在动力水平上,占据优势的星瑞的确有着超乎想想的实力。吉利星瑞所搭载的这款2.0TD发动机能够带来140kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩,并且采用低惯量涡轮增压器,当发动机转速达到1000rpm时,涡轮即可介入工作,减小了涡轮迟滞现象。这相比速腾1.4T发动机110kW,250Nm,动力表现更厚实,动力输出的过程也更加均匀,最终的结果也都体现在了这项测试环节当中。


除此之外,我们还比较关心的是作用在车尾拖车钩处的巨大受力会不会给车辆带来损伤。其实在星瑞甚至是CMA超级母体整个造车架构之中,超强刚性的车架不仅是车辆操控的关键,更是车辆被动安全的重要因素,星瑞的白车身扭转刚度可以达到29000 N·m/deg,这甚至要比众多豪华品牌的车型还要强出1/3,这是相当了不起的。也正是因此,此测试项目中星瑞才能在高强度负载的前提下继续稳步前行,并未发生过多打滑以及车身偏移的情况。

总结

此次“燃擎冰雪 全能家轿MVP争夺战”简直是看点十足,在我们日常几乎无法触及的冰雪驾驶环境中,能够驾驶两款出色车型通过三方项目一较高下可谓收获满满。从结果来看,吉利星瑞各方面实力均碾压合资选手大众速腾,它的出现不仅是为用户带来了更优秀的汽车产品体验,更实现了全面超越强势合资品牌的产品价值。星瑞的“超大杯”实力以中国星的精神,已经完全有实力赶超合资品牌产品,这便是中国汽车工业的骄傲。


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