AION LX Plus上市：续航破千，智能升级，价格毁所有

广汽埃安AION LX，一台存在感非常低的新能源汽车，上市至今月销量最高只有510台。可就是这样一款处于市场边缘的产品，却突然间引发了业内外的广泛关注。

1月5日晚，广汽埃安推出了AION LX的改款车型AION LX Plus。按照汽车圈的“传统”来看，上市仅两年多的产品，改款车型通常只会修改一下外观、内饰，同时对配置进行一定的优化，产品力不会出现明显提升。不过，AION LX Plus打破了这一规律，其产品升级的力度着实让人惊讶。

除了在外观、内饰等方面的常规升级之外，AION LX Plus更核心的变化是续航和智能驾驶，而这两点，也正是其引发市场关注的根本原因。

一方面，AION LX Plus推出了一款“千里版”车型。根据官方数据，AION LX Plus千里版在CLTC工况下的续航里程达到了1008km，这也是首款工况续航“破千”的纯电动汽车。

AION LX Plus的续航里程之所以如此出色，主要是因为它应用了广汽最新的“海绵硅负极片电池技术”，提升了动力电池的能量密度（205Wh/kg），与此同时，新车的电池容量也很高，达到了144.4kWh，远高于同级车型100 kWh左右的水平。

当然，CLTC工况的水分也确实大，所以标称续航里程高也属于正常情况，但只要不是北方地区冬季用车，实际行驶保证工况续航的70%问题不大。因此，AION LX Plus虽然无法保证续航里程真正达到1000km，但与当前的主流纯电动汽车相比，仍然拥有较大的续航优势。

另一方面，AION LX Plus是传统车企新能源产品中率先应用激光雷达的车型。新车的智能硬件相当强大，“80D Max版”搭载了12个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、2个定位模块，以及最重要的3个激光雷达和算力达到200TOPS的智能辅助驾驶计算平台。

也正因为硬件规格高，AION LX Plus实现了城市NDA、高速NDA、召唤泊车等相对高阶的辅助驾驶功能。但需要知道的是，其中一些功能只是“期货”，比如城市NDA需要依据实际测试和审批情况逐步开放，自主绕障也需要等到今年4月才能实现。

看到这，你应该会认为AION LX Plus的诚意很足，毕竟续航1000km、搭载3个激光雷达的新能源汽车目前只此一家。但是，当新车的价格和配置信息正式公布之后，这一切都变得索然无味。

AION LX Plus的售价区间为28.66-45.96万元。其中，最具吸引力的千里版，售价高达45.96万元。这是一个相当离谱的价格，要知道，千里版的配置表现是全系车型中最差的，它不仅搭载的是单电机，而且缺失了驾驶辅助系统，诸如并线辅助、主动刹车、车道保持、全速自适应巡航、遥控泊车等功能全都不具备。与入门的80智尊版相比，千里版除了续航优势之外，仅多出了20寸轮毂、腿托、老板键等，但缺失了驾驶辅助系统，在此情况之下，其售价还比入门版贵了17.3万元！

全系唯一搭载激光雷达的80D Max版，售价为40.96万元。将80D 旗舰版和80D Max版进行对比，两者的差异是智能硬件，后者多出了7个摄像头、1个毫米波雷达和3个激光雷达，然后价格相差了整整8万元！激光雷达的确不便宜，但价格也不至于如此夸张，参考小鹏P5 550E和550P，两者的配置差异就是两个激光雷达，但它们的价差仅为7000元。

1000km纯电续航、高阶驾驶辅助系统，这两点本应是AION LX Plus的核心竞争力，但结果却并非如此。一来，AION LX Plus没有提供同时具备这两项配置的车型，消费者只能“二选一”；二来，即便“二选一”，AION LX Plus的售价也太离谱，毫无性价比可言，更何况广汽埃安还不具备过人的品牌力。

笔者认为，AION LX Plus的到来难以提振销量，甚至，由于自视甚高的定价策略，还有可能招致消费者的反感，导致品牌形象的恶化。