成交量碾压新塘和朱村，永和跻身增城C位？

文：六仟亿

都说感受容易给人错觉，数据才能反映真实，这话一点不错。

在增城，论热度，新塘常年占据话题榜，人气是当之无愧的NO.1。

其次便是拥有21号线的朱村，地铁沿线盘一丝风吹草动都能引来购房者的注目。

然而，在2021年广州新房的成绩单上，成交总量登顶增城甚至全广州的，却是向来低调的永和板块。

01.

成交总量7377套

永和甩掉新塘、朱村蝉联榜首

据中原数据显示，2021年广州新房成交破10万宗。增城以27203套稳居第一王座。

细化到板块争霸，永和全年成交套数7377套，比紧随其后的香雪多出2297套。

同区域的人气选手朱村，以4538套位列第三。

而头号种子新塘尽管同比上涨30%，但依然未能成功刺穿4000套，不仅被永和碾压，甚至落败黑马石滩。

图源：广州中原研究发展部

在房价涨幅方面，据克尔瑞数据，2021年1月1日-12月25日期间，永宁街道较之2020年上涨10.17%，新塘和朱村分别上涨7.59%和7.44%。

还笼罩在楼市下行消极情绪中的朋友或者会迷惑，此前跌声一片的增城，涨幅到底从何而来？

别忘了，2021年初的广州楼市可是一片火热的景象。

再加上东莞频出楼市新政，提高首付、延长社保、防止假离婚等，广州黄埔、南沙纷纷收紧限购条件。

政策严控加码，增城作为东莞和黄埔的邻居，且为广州不限购区域，热度瞬间飙升，涨声四起，迎来了一轮短暂且小幅度的补涨。

增城某楼盘涨价海报

后来市场下行，看似降价让利的背后，相当一部分只是吸引目光的噱头。

经过一番平均，增城好几个板块便跑出了房价上涨的行情。

在涨幅这一轮battle里，永和继续跑赢新塘和朱村。

02.

低调如永和

不乏亮眼优势傍身

能够同时碾压新塘和朱村，永和自然拥有自己的优势和底气。

其一地缘优势+千亿产业。

永和板块西邻黄埔，与科学城仅一路之隔，距离知识城也不远。南接东部TOD新塘，地处珠江三角洲经济发达的广深港黄金走廊。

在和广州中心区的连接上，永和是除新塘之外，增城区内距离天河珠江新城最近的板块。够不上新塘的门槛，永和便成为了次优的选择。

恰好，目前增城的购买力大多来自广州天河、黄埔和东莞的外溢。

凭着出色的地缘优势，永和成为承接外溢的第一梯队，率先割走一大波流量。

并且坐拥不容小觑的增城经济技术开发区。

根据规划，增城经济技术开发区要打造新一代信息技术、汽车及新能源汽车、金融科技三大千亿级产业集群。

增城经济技术开发区

论地位，增城经济技术开发区2006年升级为省级开发区，2010年升级为国家级经济技术开发区，2020年4月再次升级为国家级高新区，排面很足。

论发展，自1988年成立以来，产业已经陆续进驻并逐渐走向成熟。包括超视堺8K、广汽本田、平安科技等实力企业大咖，同时拉动三大千亿级产业集群形成。

图源：增城区融媒体中心

未来最多可以容纳约22万高素质人口，有望成为高端人才的聚居地。

据“七普”人口数据显示，现今永和的人才数量远超新塘。

在各镇（街）每10万人口中拥有的大学（大专及以上）人口数中，永和板块中仅永宁街道便拥有29747人/10万人，而新塘仅仅是19407人/10万人。

其二自有商圈，能就近满足日常生活和娱乐。

永和板块中，商圈是很大的一个加分点。

较大型的商业体，给居住在这里的人们提供了娱乐消遣的丰富选择。

刚需买家下班后以及周末、假期的生活商业需求，直接能够得到满足，无须再驱车或坐公交去其他地方，这极大提升了居住体验。

其三是货量充足，价格相对更友好。

永和板块内一手项目不算多，但胜在大盘云集，一个楼盘动辄规划几千户，宛如一个“微型城市”，有较为成熟的商业和教育等配套，生活相对便捷。

还有充足的货量，这是支撑起庞大成交量的重要功臣之一。

均价2字出头的房源一抓一大把，甚至还有1字头可选择。

再叠加不限购的优势，足以让在天河、黄埔上班且预算不足的刚需一族化心动为行动。

有人口、有商业、有产业，靠近天河和黄埔，隔壁新塘已经有不少盘均价卖到3万多了，甚至叫嚣4万/㎡。

按理说永和应该紧随其后，即便不能完全看齐，差距也不至于太大。

但实际上，永和长期只能在均价2万出头左右徘徊。

两者价差1万+/㎡，区别之大，究其原因还是交通不便的锅。

03.

交通硬伤是 “绊脚石”

如果说地铁是远郊的生命线，那永和板块大抵是气血不足的，所以总显得羸弱和活力欠缺。

板块内只有一条仍在规划中的地铁23号线，全长45.1KM。

根据线路规划，23号线起于赤沙滘，途经琶洲、金融城、鱼珠、科学城、云埔、永和、增城开发区等多个核心经济带，含金量极高。

23号线规划图，图源：网络

目前23号线已经纳入轨道交通线网规划，上报国务院审批，等批复。

要知道，任何地铁线路的批复都是一段长跑，更何况23号线是属于远期规划的线路。

按照流程，广州市正在实施的是《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）》，原则上要等第三期地铁建设接近完成或总投资达到70%以上，才能申报第四期的建设规划。

23号线原是第三期中的一员，预计2021年开工建设。

但是为了使轨道交通建设项目更好适应城市发展的变化趋势，广州发改委改变主意，决定将23号线踢出第三期建设规划群聊。

至于能否入选广州市城市轨道交通第四期建设规划，何时才能动工建设？

广州发改委给出的回应是：区政府、市自然资源部门以及地铁建设单位将进一步优化23号线站位方案，加快推进纳入第四期，争取尽快开工建设。

地铁短期内是指望不上了。永和的居民要想享受地铁，现在最优的方案还是去蹭隔壁新塘已开通的13号线一期。

我们再放眼看看整个板块的交通。

目前永和的出行方式主要依赖楼巴、自驾和公交。

坐公交去新塘转地铁到珠江新城，至少1个半小时起步。单纯靠公交转线，通勤2个半小时以上没跑了。

有车一族同样叫苦不迭，新新公路常年维修常年破，不足以承载过大的车流，下雨还会积水内涝。广园大道是拥堵常态，日常上班还要多预留时间堵在路上。

剩下的楼巴出行，已经不止一次被吐槽发车时间随意改变，等车时间长了。

所幸，还有好消息在路上。

增城官方最新消息称，新白广城际（白云机场北站至新塘南站段）预计2022年上半年完成建设并进行试运营，于2022年12月底正式开通运营。

新白广城际多个站点可与广州地铁多条线路换乘，开通运营有望对永和居民出行带来一定程度的改善。

后期随着增天和花莞高速开通，永和的交通也能增色不少。

关于永和当前存在的交通bug，有人看到的是不方便，也有人看到了抄底上车的机会。

永和浩荡的置业大军中不乏一部分人坚定看好板块的前景，认为配套不足的当下正是抄底上车的最佳时机。

到时等到交通配套陆续到位，永和就不是现在这个段位了。

对此，你怎么看呢？如果是你，你会选择永和板块吗？欢迎扫码进群和大家一起讨论~

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