中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢？

幸亏中国的高铁是高空架设的，要是和普通火车一样把铁轨铺在平地上，别说跑出300多公里的时速了，就算时速能到150，那都是不可能的事。

如今中国高铁已经是世界闻名，短短十几年时间，我国的高铁就从零开始，跻身到了世界第一的位置，“中国高铁”已经成为了影响世界的另一张名片。

从东北高寒地区的哈大高铁，到西北荒漠地区的兰新高铁，再到高温高湿的海南环岛高铁。我国只用了十几年的时间就建成了世界上覆盖面积最大、运营里程最长的“高速铁路网”。

然而很多人都发现，咱们修建的高铁，大多是利用高架桥高空架设的，即便是在平原地带也不例外，这究竟是为什么呢？

在我看来，我国的高铁之所以是高空架设，主要原因在以下几点。

第一、高铁架空铺设，安全性有保障

这个安全性不止针对高铁，还包括人员、车辆、以及动物。

如果把高铁平铺在路面上，难免会和公路有交叉的情况出现，留下相应的铁道路口。在这种情况下，行人和车辆的抢过行为是难免的。在高铁每小时300多公里的速度下，想要紧急刹车都刹不住，那么后果可想而知。

这个道理就跟在高速上开车一样，时速120公里的汽车想要完全停住，刹车距离就得四五十米，更别说速度更快、吨位更重的高铁了。

或许有人会说，高铁铺在地面上，从头到尾进行全封闭式管理不就行了么。这个想法虽然好，但也不太现实。

不说别的，就说全封闭式的围墙、护栏难免有破损的地方，一旦有人或动物从这些破损的地方钻进来，无论对高铁，还是人员和动物，危险系数都非常大。

所以，把高铁架设在几十米高的高架桥上，从安全性和封闭性上来说才是最好的。

第二、高铁架空铺设，桩基础不易沉降

为什么说地基沉降不好控制呢，这是因为不同的地方土质就不一样。有些地方的土质坚硬、含水率低；有些地方的土质松软，含水率高。

如果把高铁铺在地面上，必须对线路内所有的地基进行碾压、夯实。即便是机具压实后，地基也会发生一定程度的沉降；如果是在软土层的地基，还会附加有软土层的沉降。

地基如果出现沉降，那么地面上的铁轨也会出现沉降，这对高铁来说是十分危险的。

利用高架桥将高铁高空架设，就可以很好的解决地基沉降的问题。

在高架桥地下看不见的部分，都有数根桩基础，这些桩基础深入地下四五十米，直接墩在地下坚硬的岩石层上。

如果地面下没有坚硬的岩石层，那就加深桩基础的深度，利用地下土层和桩基础的摩擦力，确保桩基础不下沉。

第三、高铁架空铺设，解决标高问题

在我们的传统思想里，架设高架桥的目的是为了翻山越岭，跨河越江，遇到不同的地形可以毫无阻碍的通行过去。

但是即便在平原地带，地形并不是完美的一马平川。

就拿平原地区的一些城市来说，在暴雨的时候，城市的一些道路会有很深的积水，相隔不远的道路却没有任何积水。

这样就能够看出，平原地带的地形同样有起伏。

如果把高铁直接铺设在地面上，并不能保证铁轨铺设的平整，在高铁300多公里的时速下，制造稍微有些起伏，就可能会引起高铁的脱轨。

而且这里面还涉及到高铁的标高问题。因为每一条高铁路线的基准标高是固定的，这样在平原地区还好说，万一遇到山地、丘陵等地形，在基准标高一致的情况下，高铁没准就得从钻到地下去。

第四、高铁架空铺设，节约土地

中国幅员辽阔，人口基数大，但是可用耕地并不多，咱们国家一直坚守的就是不能突破18亿亩耕地红线。

如果高铁铺设在地面，包括铁轨、封闭区以及附属道路在内，势必会占用大量的耕地。一两条高铁路线或许占地不多，但全国的高铁线路加起来呢？这将是一个很大的数字。

在土地资源日益紧张的今天，这种情况肯定是不允许出现的。

高铁采取高架桥的方式，就能够节省出大量的土地，在高架桥下面可以耕种、种植绿化，甚至是修建道路。

就拿2017年通车的京沪高铁来说，整条线路80%以上是架空的高架桥，节省占地3万多亩。

架空铺设的高铁在节省土地的同时，还会给地方规划带来好处。

咱们现在修建的高铁线路，大多都在城市的郊区一带。如果高铁线路铺设在地面上，随着各个地方城市的发展，高铁线路会与城市规划相冲突，最起码在新建道路规划上就会有很大的矛盾。

高铁线路架空铺设的话，就不会出现这样的问题，最起码高架桥下面完全可以修路通车。

第五、高铁线路要求平直、平顺

乘坐过高铁的人印象最深的应该是高铁的快和稳，能够确保高铁快、稳的前提，是高铁线路的平直和平顺。

咱们先来说说平直，就是高铁线路尽量采用直线或者大半径的曲线，尽可能的避免过多的弯道。线路越直，高铁才能高速行驶。

如果整条路线有很多的弯道，高铁在经过这些弯道的时候必须要减速，这样才能保证安全，但高铁想要保持300多公里的时速，就很难做到了。

至于线路的平顺，说白了就是就是线路不能有过多太大的起伏，这一点与高铁线路基准标高和地基沉降有些相似。如果高铁线路起伏太大，高铁在行驶时就会出现颠簸，不但影响乘坐舒适性，还会危及高铁的行车安全。

所以，为了保证高铁线路的平直和平顺，高铁线路架空铺设要比铺在地面上好得多。

中国高铁标准已经成为了世界标准

在国内还没有高铁的时候，全世界的高铁标准对标的都是“欧洲标准”或者“日本标准”。在那段时期，这两个地区的高铁技术代表着全球最先进的水平。

随着我国高铁技术的异军突起，在经过十几年的发展之后，我国的高铁技术非常成熟和先进。高铁技术的“中国标准”已经超越了昔日的“欧标”和“日标”，被越来越多的国家采用。

除去高铁技术之外，我国高铁的总里程也名列世界第一。

据2018年统计的数据表示，我国高铁线路总里程为3.8万公里，名副其实的世界第一，就总里程来说，是排名第二的西班牙7.7倍。

其实不要说西班牙了，从第二名到第十名，这些国家的高铁总里程加起来才2万多公里。中国占据了全球高铁总里程的60%。

说在最后

中国高铁线路采用架空的方式来铺设，虽然会增加一定的成本，但带来的好处还是非常多的，别的不说，最起码在安全性和速度上有了充足的保障。

而且，在施工速度上也提高了很多，别的国家修建一条铁路用十多年，咱们国家三五年就搞定了，中国也无愧于“基建狂魔”的称号。