文丨龚方毅 实习生孙海宁
去年大概有 20694 条商船载着超过 12.7 亿净吨货物在最窄区段不过 280 米的河道内穿行，把大约占全球商品贸易 12% 的货物送到目的地。
如果不是 3 月 “长赐号” 巨型货轮在那里搁浅，这处全球最重要商贸河道肯定可以周转更多的原油、液化气、服装、家具、汽车部件……河道管理局收到的过路费也不会 “只有” 63 亿美元 —— 这个数字已经创了纪录。
而拥有集运、港口业务的中远海控仅 2021 年前三季度就赚到了 120 亿美元净利润。全球最大航运公司马士基也预计 2021 财年税前利润能达到 180 亿美元。要比收入的话，运河就差更多。马士基去年第三季度收入 166 亿美元，折算下来两个月不到就能比运河一年的进账还多。
类似的，纳斯达克一年经手的股票交易额大约 53.6 万亿美元，不过交易所年收入大约 56 亿美元。
苏伊士运河建成于 1869 年，全长 193 公里，横穿埃及，连接地中海和红海，延伸至大西洋和印度洋，是亚洲、欧洲和美国东部之间关键的货物运输中转站。它比连接太平洋和大西洋的巴拿马运河早 45 年投入使用。
相比每天流经与此的价值近百亿美元货物，以及货运公司、集装箱公司赚到的钱，苏伊士运河管理局抽取的通行费要少得多。国际航运业刊物《劳合船舶日报》测算过，苏伊士运河对每艘船按运载货物价值收通行费，每条船大约几十万美元。
2015 年，埃及方面启动了 80 亿美元的运河扩建计划，旨在增加船舶运输量，使运河收入至少翻番。此外运河管理局还宣布 2022 年 2 月起除邮轮和液化天然气运输船外，其他船舶通行费将提高 6%。涨价的底气来自需求增加，世贸组织预测 2022 年全球货物贸易量将增长 4.7%。
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