1⽉1⽇，在全国各地的⼴汽丰⽥特约店，媒体、车主、消费者的共同参与下，“丰⽥全球旗舰MPV”赛那全⾯开启⽤户交付。对于广汽丰田赛那的准车主来说，能在元旦假期间开上苦候已久的新车，这无疑是2022年最完美的开场了。
出道即顶流的“赛那现象”
赛那自广汽丰田引进国产的消息公布以来，从车展首秀、预售价公布到最终正式上市，赛那在行业内外均获得巨大的关注度。
根据乘联会数据，国内MPV市场一直处于自2017年后便持续四年处于下滑趋势。哪怕2021年国内MPV累计销量有所回升，但整体市场份额仅占国内狭义乘用车市场总销量的5.4%（截止至2021年11月），相较于轿车以及SUV的规模而言可谓差距巨大，其中家用MPV市场更长期处于少人问津的状态。
但赛那的到来却打破了家用MPV备受冷落的局面，并且成为了家用MPV市场的标杆车型。从赛那的累计订单中可以看到，高达34%用户选择铂金版，25%用户选择至尊版，而尊贵版的订单占比也达26%之高，这侧面反映了赛那正好契合了MPV市场逐渐回温的大背景——随着生活水平的提高，大家对出行体验、出行品质的要求也不断升级，赛那便是大家众望所归的车型。
具体到产品的细节上，赛那铂金版能成为大多数准车主的首选是有原因的，尤其配置表上多出了360°全景影像、方向盘加热/记忆、主动降噪、手机无线充电、后排液晶屏幕、外后视镜防眩目等项目，彻底省去车主后期再改装升级的麻烦，直接一步到位了。只要摸过实车的朋友，没谁不会被赛那的第二排独立座椅所征服，特别是加热/通风功能在闷热的南方实在无比贴心。
“之前开的是汉兰达，但家里的小孩喜欢前后排来回走，所以换车的时候就被赛那第二排座椅的中间通道给打动了，加上老人家坐在第二排很喜欢，所以从汉兰达换成了赛那。”陈先生是广汽丰田第一店的首位赛那车主，在聊起选购赛那的原因时，他着重提及到赛那的空间表现。
相比同价位的竞品而言，赛那的车身尺寸确实是碾压级别的。5165*1995*1785mm的三围尺寸，外加3060mm的轴距，让赛那的车厢空间优势得以充分发挥。而且接近2米的宽度，也意味着第二排放进两张独立座椅以后，仍留下足够多的位置给中间过道，便于乘客进出第三排。
另外，赛那除了凭借空间表现彻底征服了陈先生的家人以外，车子的驾乘感受也是陈先生特别看重的地方。毕竟此前的高端MPV大多从商务需求入手，无论外观设计或是机械设定上都跟家用场合有些偏离。很多人之所以拒绝MPV，原因无外乎觉得“开着感觉自己像司机”，或者日常通勤开油耗太高，成本受不了这两个。
但赛那的设计颠覆了传统MPV⽅正臃肿的形象，单纯看前脸其实跟常规MPV相差不大，这也是更容易获得传统轿车或者SUV车主青睐的原因。
其次则是丰田TNGA架构以及双擎动力系统的加持，让赛那的驾控性能大幅提升。别忘了，赛那搭载的是跟第四代汉兰达同款的增强版2.5L HEV混动系统，系统最大功率达183kW， WLTC 综合⼯况油耗低至5.9L/100km，一方面实现了动力与油耗的兼顾；另一方面则是在发动机不介入驱动的状态下，车子有着更优异的静谧性。以上这些都是赛那最终能打动陈先生的原因。
赛那实车到店，4S店福利活动持续不断
“赛那产品力没啥好挑剔的，但一车难求也是事实”，很多网友聊到赛那时，总会提到赛那等车时间太久的问题。事实上赛那的首批车子主要作为2022年北京冬奥会合作用车，因此直到近期才全面开启用户交互。往后随着产能的逐步爬坡，相信交付紧张的情况会逐渐得到缓解。另外，各家广丰4S店的赛那试驾车基本到位，展厅内有实车供体验，新年期间4S店也有相信的福利活动推出，有兴趣的朋友可以前往鉴赏。
一台新车是否好卖，产品力固然重要，品牌口碑也是重中之重。正如陈先生也提及到，对于广汽丰田的质量、可靠性以及各项服务的信赖，也是他继续成为广汽丰田车主的原因。市场上并不缺少MPV，但缺少真正替用户着想，有用户思维，并解决用户需求痛点的MPV，赛那无疑是最当之无愧的选手。
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